[实用新型]一种扶手防脱安装结构

说明书

本实用新型公开了一种扶手防脱安装结构，通过将转轴的第一端部设置为由转轴部和限位部组成，并在第一扶手支架上设置连通第一轴孔的装配缺口，配合限位件，实现了对转轴的双侧限位。在汽车座椅受到冲击而导致第一或第二扶手支架变形时，只要转轴未处于脱出角度，利用限位凸台的限位作用，即可有效防止转轴的第一端部脱出第一轴孔，避免扶手松脱并对乘客造成伤害的情况，而转轴在发生事故时处于脱出角度的几率很低，且可根据具体的汽车座椅型号将脱出角度设计为扶手最不可能停留的角度。本实用新型能避免扶手的转轴在汽车座椅使用过程中脱离第一或第二扶手支架的情况，杜绝了安全隐患，确保汽车座椅可翻转扶手的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，具体地说是一种扶手防脱安装结构。

背景技术

汽车座椅为汽车上重要的安全件之一，在为乘客提供乘坐舒适性的同时，必须满足国定安全性法规要求，达到保护乘客安全的目的。座椅扶手主要为乘客手臂提供支撑，提高长时乘坐的舒适性。

目前市面上提供的大部分汽车座椅可翻转扶手采用单侧限位安装方式，即：如图1所示，在汽车座椅骨架上设置间隔布置的第一扶手支架1和第二扶手支架2，第一扶手支架1和第二扶手支架2均设有轴孔，分别记为第一轴孔1a和第二轴孔2a；扶手3上固定有转轴4，该转轴4的第一端部4-1为光杆端部，第二端部4-2为螺纹端部，扶手3和转轴4布置在第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中；转轴4的光杆端部穿过第一轴孔1a，以可转动的安装在第一轴孔1a中，螺纹端部与限位件5螺纹连接，且限位件5位于第二扶手支架2的外侧，使得螺纹端部可转动的安装在第二轴孔2a中，使得转轴4在轴向上实现单侧限位，即转轴4的第二端部4-2在轴向上被限位件5限位而不能脱离第二轴孔2a，而转轴4的第一端部4-1则采用了光杆端部，未作限位处理。

上述汽车座椅可翻转扶手的单侧限位安装方式的安装步骤如下：

步骤一、在汽车座椅骨架上预先焊接间隔布置的第一扶手支架1和第二扶手支架2，其中，第一扶手支架1与汽车座椅骨架相贴近，第二扶手支架2位于汽车座椅骨架的外侧；并且，在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再进行扶手3的安装；

步骤二、采用固定有转轴4的扶手3；

步骤三、以转轴4倾斜的姿态，将扶手3和转轴4置于第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中，以将转轴4的光杆端部穿过第一轴孔1a，使得螺纹端部能够对准第二轴孔2a；

步骤四、将限位件5置于第二扶手支架2的外侧，用限位件5与转轴4的螺纹端部进行螺纹连接，使得光杆端部和螺纹端部分别可转动的安装在第一轴孔1a和第二轴孔2a中。

上述汽车座椅可翻转扶手的单侧限位安装方式，存在以下不足：在汽车座椅受到冲击时，有可能会导致汽车座椅骨架的变形，使得第一扶手支架1和第二扶手支架2之间的间隔距离增大，而转轴4的光杆端部由于没有作限位处理，很容易从第一扶手支架1的第一轴孔1a脱出，导致扶手3的安装发生损坏，且固定在扶手3上的金属件露出汽车座椅的表面，从而可能对乘客造成严重伤害，具有较为严重的安全隐患。

要解决上述单侧限位安装方式的安全隐患问题，一般的思路是，采用双侧限位安装方式，即：如图2所示，在单侧限位安装方式的基础上，将转轴4的第一端部4-1也改为螺纹端部，并用位于第一扶手支架1外侧的第二限位件6与第一端部4-1进行固定连接，实现对第一端部4-1在轴向上的限位，避免了单侧限位安装方式中光杆端部在汽车座椅受到冲击时容易脱离第一轴孔1a的问题。