[实用新型]一种装载机用变速箱

说明书

本实用新型涉及工程机械设备领域，具体公开了一种装载机用变速箱，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的内侧设置有第一转轴的一侧安装有第二转轴，所述第二转轴的外侧套接有第二正反离合器，所述第一转轴的外侧套接有第一正反离合器，所述第二转轴的一端安装有正转油缸。第一转轴、第二转轴可实现正反转，中轴可在不改变整体速比情况下改变变速箱偏置的中心距；输出轴上有换挡拨叉用于换挡，实现高低速的切换，通过改变输出轴位置，降低了变速箱整体高度，采用直齿轮传动，改变输出轴位置，使其与输入轴偏置；通过增加中间轴，改变输出轴偏置距离，以适应车型的要求；使装载机可以应用于很多高度受限的场合。

技术领域

本实用新型涉及工程机械设备领域，具体是一种装载机用变速箱。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾；变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

中国专利公开了一种装载机用变速箱(授权公告号CN203500392U)，该专利技术能够实现减低换挡产生的冲击，延长装置的使用寿命，但是，该装载机变速箱输入、输出轴沿中线由高到底布置，整体高度较高，造成装载机整机高度较高，在很多高度受限的场合(如地下车库等)无法使用；且变速箱结构复杂，价格昂贵。因此，本领域技术人员提供了一种装载机用变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机用变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种装载机用变速箱，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的内侧设置有第一转轴的一侧安装有第二转轴，所述第二转轴的下端设置有第一中轴，所述第一中轴的一侧安装有第三中轴，所述第三中轴与第一中轴之间安装有第二中轴，且第三中轴的一侧安装有输出轴, 所述输出轴一侧设置有拨叉，所述第二转轴的外侧套接有第二正反离合器，所述第一转轴的外侧套接有第一正反离合器，所述第二转轴与所述第一转轴的一端安装有正转油缸，且第二转轴与第一转轴的另一端安装有反转油缸。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一转轴的前端设置有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮的一侧设置有第三主动齿轮，所述第三主动齿轮与第一主动齿轮之间安装有第二主动齿轮，所述第二转轴的一侧设置有第五主动齿轮，所述第五主动齿轮的一侧设置有第四主动齿轮，所述第二正反离合器的一侧设置有转接齿轮，所述第一转轴与第二转轴之间连接有第一从动齿轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二转轴的外侧套接有第二从动齿轮，所述第一中轴的外侧套接有第三从动齿轮，所述第三中轴的外侧套接有第四从动齿轮，所述第四从动齿轮的一侧安装有第一输出齿轮，所述第一输出齿轮的侧端设置有第三输出齿轮，所述第四从动齿轮的侧端连接有第二输出齿轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二从动齿轮与第三从动齿轮啮合，所述第三从动齿轮与第四从动齿轮啮合，所述第二输出齿轮与第四从动齿轮啮合，所述第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、第一输出齿轮及第二输出齿轮和第三输出齿轮均横向设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二主动齿轮与第四主动齿轮啮合，所述第三主动齿轮与转接齿轮啮合，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮及转接齿轮和第一从动齿轮均横向设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一转轴、第二转轴与变速箱壳体转动连接，所述拨叉与变速箱壳体转动连接，所述第一中轴与第二中轴转动连接，所述第三中轴与输出轴转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转接齿轮与第一从动齿轮固定连接，所述第二转轴与第一转轴通过第二主动齿轮和第四主动齿轮转动连接。