[实用新型]一种高效内燃机

说明书

本实用新型公开了一种高效内燃机，包括气缸活塞机构，在所述气缸活塞机构的排气道上设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置。本实用新型所公开的高效内燃机能够有效回收包括气缸活塞机构的内燃机的压力余能，且可以克服传统涡轮增压系统与气缸活塞机构在不同负荷下的匹配问题。

技术领域

本实用新型涉及热能与动力领域，尤其涉及一种高效内燃机。

背景技术

内燃机的涡轮增压系统对于提高内燃机的升功率的确具有重要意义，但是涡轮增压系统与气缸活塞机构在不同负荷下的匹配问题一直没有得到解决。不仅如此，气缸活塞机构的压力余能的回收具有重要意义，但是迄今为止，没有回收这一压力余能的成本低、效率高的技术。虽然现有的电机种类繁多，但是迄今为止的电机由于受大电流电刷等不利因素的限制，使现有电机难以达到较高的转速。进而难以利用现有电机实现内燃机尾气余能的回收利用。如果能够发明出一种技术能够解决上述问题中的一个或全部则具有极其重要的意义。因此，需要发明一种新型高效内燃机。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：

方案1：一种高效内燃机，包括气缸活塞机构，在所述气缸活塞机构的排气道上设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置。

方案2：一种高效内燃机，包括气缸活塞机构，在所述气缸活塞机构的排气道上设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置，所述涡轮与叶轮压气机共轴设置或联动设置，所述叶轮压气机的工质出口与所述气缸活塞机构的进气道连通设置。

方案3：一种高效内燃机，包括气缸活塞机构，在所述气缸活塞机构的排气道上设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置，所述周向磁单极电机与压气周向磁单极电机电力连通设置，所述压气周向磁单极电机与叶轮压气机共轴设置或联动设置，所述叶轮压气机的工质出口与所述气缸活塞机构的进气道连通设置。

方案4：一种高效内燃机，包括至少两个气缸活塞机构，在至少两个所述气缸活塞机构的总汇排气道上设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置。

方案5：一种高效内燃机，包括至少两个气缸活塞机构，在至少两个所述气缸活塞机构的总汇排气道上设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置，所述涡轮与叶轮压气机共轴设置或联动设置，所述叶轮压气机的工质出口与所述气缸活塞机构的进气道连通设置。

方案6：一种高效内燃机，包括至少两个气缸活塞机构，在至少两个所述气缸活塞机构的总汇排气道上设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置，所述周向磁单极电机与压气周向磁单极电机电力连通设置，所述压气周向磁单极电机与叶轮压气机共轴设置或联动设置，所述叶轮压气机的工质出口与所述气缸活塞机构的进气道连通设置。

方案7：一种高效内燃机，包括至少两个气缸活塞机构，在至少两个所述气缸活塞机构的排气道上分别设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置。

方案8：一种高效内燃机，包括至少两个气缸活塞机构，在至少两个所述气缸活塞机构的排气道上分别设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置，所述涡轮与叶轮压气机共轴设置或联动设置，所述叶轮压气机的工质出口与所述气缸活塞机构的进气道连通设置。

方案9：一种高效内燃机，包括至少两个气缸活塞机构，在至少两个所述气缸活塞机构的排气道上分别设置涡轮，所述涡轮与周向磁单极电机的旋转轴共轴设置或联动设置，所述周向磁单极电机与压气周向磁单极电机电力连通设置，所述压气周向磁单极电机与叶轮压气机共轴设置或联动设置，所述叶轮压气机的工质出口与所述气缸活塞机构的进气道连通设置。

本实用新型中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。