[实用新型]摩托车引擎的排气装置

说明书

本实用新型的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气导管、一触媒转换器总成、一下游含氧感知器及一消音器。其中，排气导管具有一入口端及一出口端，入口端与一引擎的一排气端连通。触媒转换器总成包括有一触媒转换器前盖、一触媒转换器外筒体、一第一触媒转换器、一第二触媒转换器、及一位于第一触媒转换器与第二触媒转换器间的含氧感知器锁附座，该触媒转换器前盖与排气导管的出口端连通，触媒转换器外筒体具有一检测孔，第一触媒转换器与第二触媒转换器固设于触媒转换器外筒体内。下游含氧感知器锁付安装于该含氧感知器锁附座上，消音器具有一与触媒转换器外筒体相连的消音器前盖。因此，当含氧感知器检测出失效信号后，仍具有一定的排放净化能力。

技术领域

本实用新型是关于一种引擎的排气装置，尤指一种适用于摩托车引擎的排气装置。

背景技术

目前四行程引擎排气装置内所配置的触媒转换器，是于金属筒体上披覆触媒，触媒含有白金(Pt)、及钯(Pd)等贵金属，通过该等贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳化(CO)、及碳氢化合物(HC)等氧化成无害的二氧化碳化(CO2)、及水(H2O)，而废气中的氮氧化合物(NOX)，则是经由触媒所含的贵金属铑(Rh)还原成无害的氮(N2)、及氧(O2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。

此外，含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回电子控制单元(ECU:Electronic Control Uni t)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，利用含氧量的明显差异可使用含氧感知器判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。

请参阅图1为现有摩托车引擎的排气装置的结构示意图，该摩托车引擎的排气装置包括有：一排气导管85、一触媒转换器前盖91、一与该触媒转换器前盖91相连的触媒转换器外筒体92、一触媒转换器内筒体93、一第一触媒转换器94、一第二触媒转换器95、及一位于该第二触媒转换器95之后的含氧感知器锁附座961、一上游含氧感知器86、一下游含氧感知器96、一与该触媒转换器内筒体93相连的触媒转换器后盖97、及一消音器98。

如图1所示，排气导管85包括有一入口端851及一出口端852，该入口端851是与一引擎80的一排气端801连通，上游含氧感知器86固设于该排气导管85上。此外，触媒转换器前盖91与该出口端852连通，消音器98包括有一与该触媒转换器外筒体92相连的消音器前盖981。该触媒转换器外筒体92具有一与该含氧感知器锁附座961对应的检测孔，该触媒转换器内筒体93具有一与该含氧感知器锁附座961对应的开孔，下游含氧感知器96锁附安装于该含氧感知器锁附座961上，且下游含氧感知器96的一部分并穿设触媒转换器外筒体92的检测孔与触媒转换器内筒体93的开孔，以检验第一触媒转换器94及第二触媒转换器95后的废气是否合格。

上述现有摩托车引擎的排气装置，其下游含氧感知器96设计在第一触媒转换器94及第二触媒转换器95的后面，若下游含氧感知器96检测出触媒失效，相对于环保排放法规所规范的数值，反应时间较短，在触媒的设定上，裕度较小，并非十分理想，尚有改善的空间。

创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「摩托车引擎的排气装置」，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容