[实用新型]一种重型车用可调节下托板

说明书

本实用新型公开了一种重型车用可调节下托板，包括下托板主体和安装板，所述下托板主体的四角位置处皆设置有螺纹孔，且下托板主体顶部的中间位置处设置有第一通孔，并且第一通孔的内部安装有活动块，而且活动块的顶部安装有固定件，且固定件的边侧安装有加强筋，所述下托板主体顶部的两侧皆对称设置有一组第二通孔，且第二通孔的内部皆安装有螺杆，并且螺杆的靠近加强筋一端的外侧皆设置有限位块。该重型车用可调节下托板通过限位块对固定件的可调节限位，使得固定件可以贴合下托板主体上的零件并固定，进而使得该下托板可以适用于连接不同大小的车辆零件，且可以使两组固定件紧贴连接零件的侧面，防止连接的零件发生侧滑。

技术领域

本实用新型涉及重型车下托板技术领域，具体为一种重型车用可调节下托板。

背景技术

重型挂车车轴与车体之间通常设有用于减震的板簧，而将板簧、车轴以及车体连接时，就需要用到下托板，将下托板连接在车轴的外套管上，同时将板簧放置在下托板上，并利用U形架将板簧、下托板和车体连接起来。然而现有的重型车下托板存在以下问题：

1.现有的下托板固定零件的固定件之间距离无法调节，无法根据零件的大小调节两组固定件之间的距离，进而无法紧密的贴合零件的两侧，不利于零件的固定；

2.现有的下托板的整体形状为方形，在受力的过程中容易发生形变，不利于板簧、车轴和车体之间的连接。

针对上述问题，急需在原有重型车用下托板的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型车用可调节下托板，以解决上述背景技术提出下托板无法根据需要连接的零件的大小调节固定件之间的距离和下托板在受力的过程中容易发生形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车用可调节下托板，包括下托板主体和安装板，所述下托板主体的四角位置处皆设置有螺纹孔，且下托板主体顶部的中间位置处设置有第一通孔，并且第一通孔的内部安装有活动块，而且活动块的顶部安装有固定件，且固定件的边侧安装有加强筋，所述下托板主体顶部的两侧皆对称设置有一组第二通孔，且第二通孔的内部皆安装有螺杆，并且螺杆的靠近加强筋一端的外侧皆设置有限位块，而且螺杆远离加强筋一端的外侧皆设置有螺帽。

优选的，所述活动块的侧截面形状为倒T形，且与第一通孔形成上下限位结构，并且与第一通孔形成横向滑动的结构。

优选的，所述固定件设置有2组，且固定件的纵向长度大于第一通孔的纵向长度。

优选的，所述螺杆的中心线与限位块的中心线重合，且螺杆与第二通孔组成滑动旋转结构。

优选的，所述限位块的俯视截面形状为椭圆形，且限位块边侧的一处与固定件贴合。

优选的，所述安装板安装于下托板主体顶部的两侧，且安装板的内侧连接有弹簧，并且弹簧远离安装板的一端与限位块连接，所述安装板的顶部开设有凹槽，所述固定件的边侧安装有U型架，且U型架的内部设置有第三通孔，并且第三通孔的内部安装有T型杆，而且T型杆的外侧设置有方形块。

优选的，所述T型杆的端部和U型架构成旋转结构，且T型杆的中部垂直固定有方形块，并且方形块的长度大于凹槽的宽度，方形块的宽度小于凹槽的宽度，而且凹槽的侧截面形状为“U”形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重型车用可调节下托板；

1.通过限位块对固定件的可调节限位，使得固定件可以贴合下托板主体上的零件并固定，进而使得该下托板可以适用于连接不同大小的车辆零件，且可以使两组固定件紧贴连接零件的侧面，防止连接的零件发生侧滑；

2.通过将下托板主体的边侧设置成弧形，使得下托板主体在受力的过程中较方形不易发生形变，进而保证连接的稳固性。

附图说明