[实用新型]一种火车车轮铸造用固定架

说明书

本实用新型涉及固定设备技术领域，且公开了一种火车车轮铸造用固定架，包括固定板，所述固定板的顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有圆管，所述圆管的外壁固定连接有连接杆，所述固定板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有挡盘，所述连接杆的底部固定连接有限位管。该火车车轮铸造用固定架，通过第一夹板、第一轴承、转轴、第二夹板、连接杆、第二轴承、固定块和限位管的相互配合使用，能够轻松将固定后的火车车轮进行正反面翻转，达到便于对火车车轮进行加工铸造的目的，避免一般的火车车轮固定架不能翻转车轮正反面，需将车轮取下再翻转，导致耗费时间、人力和物力的问题，从而提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及固定设备技术领域，具体为一种火车车轮铸造用固定架。

背景技术

火车，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人们对火车车轮进行铸造加工的过程中，常常会将车轮固定在固定架上来完成火车车轮的加工铸造。

现有的固定架将车轮固定后不能进行正反面翻转，需要将车轮取下后翻转，再将翻转好的车轮固定在固定架上，操作非常不便，另外由于火车车轮的尺寸大小不一，传统铸造用固定架，无法调节加工时固定的尺寸，给工作人员加工铸造火车车轮带来了不便，最终降低了操作人员的工作效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种火车车轮铸造用固定架，具备提升工作效率等优点，解决了一般火车车轮铸造用固定架降低工作效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述一种火车车轮铸造用固定架提升工作效率的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轮铸造用固定架，包括固定板，所述固定板的顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有圆管，所述圆管的外壁固定连接有连接杆，所述固定板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有挡盘，所述连接杆的底部固定连接有限位管，所述限位管的外壁固定连接有第二轴承，所述第二轴承的底部固定连接有固定块，所述固定块的顶部开设有滑槽，所述固定块的底部固定连接有第一夹板，所述固定板的顶部活动连接有转轴，所述转轴的顶部固定连接有第二夹板，所述转轴的外壁固定连接有第一轴承，所述固定板的底部固定连接有内螺纹管，所述固定板的底部固定连接有套管，所述套管的内顶壁固定连接有弹簧，所述弹簧的底端固定连接有稳固杆，所述稳固杆的底部固定连接有基座，所述基座的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆。

优选的，所述圆管的数量为两个，且两个圆管以连接杆的垂直中线为对称轴对称设置。

优选的，所述固定板的顶部开设有固定槽，且固定槽的内壁固定连接有第一轴承。

优选的，所述固定杆的一端贯穿圆管的内部并延伸至固定板的顶部，且固定杆为钢固定杆。

优选的，所述套管的数量为两个，且两个套管以固定板的垂直中线为对称轴对称设置。

优选的，所述基座的底部固定连接有防滑垫，且防滑垫为橡胶防滑垫。

优选的，所述稳固杆的一端贯穿套管的内部并延伸至弹簧的底端，且稳固杆的外壁固定连接有支撑板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种火车车轮铸造用固定架，具备以下有益效果：

1、该火车车轮铸造用固定架，通过第一夹板、第一轴承、转轴、第二夹板、连接杆、第二轴承、固定块和限位管的相互配合使用，能够轻松将固定后的火车车轮进行正反面翻转，达到便于对火车车轮进行加工铸造的目的，避免一般的火车车轮固定架不能翻转车轮正反面，需将车轮取下再翻转，导致耗费时间、人力和物力的问题，从而提高了工作效率。