[实用新型]一种车辆空气悬架减震装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆空气悬架减震装置，包括筒体，筒体的内部开设有减震腔，减震腔的底部滑动设置有第一磁块，减震腔的顶部设置有第二磁块，第一磁块和第二磁块之间固定连接有减震弹簧，且第一磁块和第二磁块同性磁极相对，第二磁块的顶端固定连接有支撑杆，且支撑杆的顶端贯穿筒体的顶端并延伸至筒体的上方，筒体的底端固定连接有连接件，支撑杆的顶端和连接件的底端均固定连接有圆形固定板。本实用新型利用筒体内部减震腔中的第一磁块和第二磁块之间的相互排次能够对空气悬架起到一个很好的减震缓冲作用，消除了缓冲限度的缺陷，同时再配合减震弹簧的使用实现对空气悬架的二次缓冲，进一步提高缓冲装置的缓冲效果。

技术领域

本实用新型涉及减震装置领域，特别涉及一种车辆空气悬架减震装置。

背景技术

空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成，能够根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

目前使用的空气悬架在与车架进行安装时，都会在车架与空气悬架之间加装一个减震装置，而现有的减震装置大多都是使用减震弹簧来对空气悬架与车架之间进行减震的，减震效果较低，而且在极差的道路环境中，车身颠簸严重，晃动剧烈容易造成车身通过空气悬架对减震装置内的减震弹簧冲击力过大，超过了减震弹簧的弹性限度，造成减震弹簧出现裂纹，缩短减震装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆空气悬架减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆空气悬架减震装置，包括筒体，所述筒体的内部开设有减震腔，所述减震腔的底部滑动设置有第一磁块，所述减震腔的顶部设置有第二磁块，所述第一磁块和第二磁块之间固定连接有减震弹簧，且所述第一磁块和第二磁块同性磁极相对，所述第二磁块的顶端固定连接有支撑杆，且所述支撑杆的顶端贯穿筒体的顶端并延伸至筒体的上方，所述筒体的底端固定连接有连接件，所述支撑杆的顶端和连接件的底端均固定连接有圆形固定板。

优选的，所述圆形固定板的正面开设有六角槽，所述圆形固定板的中部开设有与六角槽相互连通的螺纹孔。

优选的，所述圆形固定板的直径长度大于支撑杆的直径长度。

优选的，所述减震腔的两侧内壁对称开设有条形滑槽，所述第二磁块的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的一端开设有凹槽，所述凹槽的内腔通过转轴转动连接有滚珠，所述滚珠与条形滑槽滚动连接。

优选的，所述减震腔内腔的底端固定连接有弹性垫板，所述第一磁块固定连接于弹性垫板的顶端。

优选的，所述筒体的外壁喷涂有防锈涂漆。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型利用筒体内部减震腔中的第一磁块和第二磁块之间的相互排次能够对空气悬架起到一个很好的减震缓冲作用，消除了缓冲限度的缺陷，同时再配合减震弹簧的使用实现对空气悬架的二次缓冲，进一步提高缓冲装置的缓冲效果；

2、本实用新型利用圆形固定板上设置的六角槽和螺纹孔能够提高缓冲装置通过螺栓螺母与空气悬架和车架的固定强度，防止螺栓螺母由于车身的晃动而出现滑齿松动或脱离的现象，提高缓冲装置与空气悬架和车架之间固定的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图。

图2为本实用新型俯面剖视结构示意图。

图3为本实用新型图2的A处放大结构示意图。