[实用新型]用于轨道车辆的铰接装置及轨道车

说明书

本实用新型提供了一种用于轨道车辆的铰接装置及轨道车，涉及轨道交通的技术领域，包括上铰接组件、下铰接组件、纵向拉杆和固定双铰接组件；上铰接组件、下铰接组件以及固定双铰接组件均能够转动，以使相邻的两个车辆具有转动的自由度；上铰接组件通过第一铰接座、第二铰接座和第一中间轴形成第一铰接位置，通过第一固定部、第二固定部和连接轴形成第二铰接位置，而且第一连接孔能够相对于连接轴进行Y方向的移动，从而能够适应相邻两节车辆的厢体上部在发生侧滚现象时在Y向距离上的变化，满足车辆过弯道、两边轨面不平和上下坡等工况要求；缓解现有技术中存在的上铰接组件转动不灵活，无法承受与轨道垂直的方向的作用力的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的铰接装置及轨道车。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆；有轨电车较接装置适用于城市轻轨及有轨电车的低地板车辆间的连接，是车辆的关键部件，其作用等同于车钩，是车体间主要的受力件，其产品的性能关系到列车的运行安全及乘客的舒适度。

目前，为使多节有轨车辆的各节车厢在弯道行驶时的转动运动一致，在车厢的上部和下部同时设置有转动铰接系统，通过转动铰接系统来限制车厢下部和上部的转动，以提高各节车厢的转动运动的一致性；用于车厢下部的转动铰接系统通常称为下铰接系统，用于车厢上部的转动铰接系统通常称为转动上铰接系统。

但是，由于列车在弯道运行时有可能处于不同的侧滚程度，使得相邻两节车厢的厢体在厢体上部沿Y向(与轨道垂直的方向)上具有朝相反方向运动或者相向方向运动的趋势，现有技术中的轨道车辆的铰接装置结构单一，无法满足轨道车辆的多种工况，以及现有技术中的上铰接系统结构转动不灵活、运动过程中轴承磨耗产生异响，影响产品的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道车辆的铰接装置及轨道车，以缓解现有技术中存在的上铰接组件转动不灵活，无法承受与轨道垂直的方向的作用力的技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供的一种用于轨道车辆的铰接装置，用于多个车辆组，所述车辆组包括相邻的两个车辆，所述铰接装置包括：上铰接组件、下铰接组件、纵向拉杆和固定双铰接组件；

相邻的两个所述车辆分别通过所述上铰接组件和所述下铰接组件连接；相邻的两个所述车辆组的上部通过所述纵向拉杆连接，且下部通过所述固定双铰接组件连接；

所述上铰接组件包括第一铰接座、第二铰接座、第一中间轴、第一固定部、第二固定部和连接轴；

所述第一铰接座与相邻的两个车辆中的第一车体铰接，所述第二铰接座与相邻的两个车辆中的第二车体铰接；所述第一铰接座和所述第二铰接座之间通过所述第一中间轴铰接；

所述第一固定部的一端与所述第一铰接座连接，所述第二固定部的一端与所述第二铰接座连接，且所述第一固定部的另一端设置有凹口，所述连接轴位于所述凹口内，且所述连接轴与所述凹口内的两侧固定连接，所述第二固定部的另一端设置有第一连接孔，所述第一连接孔与所述连接轴转动连接，以使所述第二固定部和所述第一固定部铰接。

在本实用新型较佳地实施例中，所述上铰接组件还包括第一缓冲部和第二缓冲部；

所述第一缓冲部和所述第二缓冲部均套设于所述连接轴的外部，且所述第一缓冲部和第二缓冲部分别位于所述第一连接孔的两侧，且所述第一缓冲部的两端分别与所述第一固定部的一侧内壁和所述第二固定部的一侧外壁抵接，所述第二缓冲部的两端分别与所述第一固定部的另一侧内壁和所述第二固定部的另一侧外壁抵接，所述第一缓冲部和第二缓冲部用于共同作用于所述第二固定部的两侧，以使所述第二固定部位于所述第一固定部的凹口的中间位置。

在本实用新型较佳地实施例中，所述第二固定部的通孔与所述第一固定部内的连接轴通过自润滑轴承转动连接。