[实用新型]电动客车

说明书

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种电动客车，包括：前车厢(1)，该前车厢设有彼此间隔的第一车桥(11)和第二车桥(12)；中车厢(2)，该中车厢设有第三车桥(13)并通过第一铰接连接组件(4)连接至前车厢的尾端；后车厢(3)，该后车厢设有第四车桥(14)并通过第二铰接连接组件(5)连接至中车厢的远离前车厢的一端；动力系统，该动力系统包括电池包(6)和电连接至该电池包并传动连接至第一车桥、第二车桥、第三车桥和第四车桥中至少一者上安装的车轮(7)的驱动电机。本实用新型的电动客车包括多节车厢，有效增大了乘车空间，提升了单车载客量，具有环境友好、经济性高等优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种电动客车。

背景技术

按照乘车人数计算所消耗的能源和所占的道路面积，公共交通车辆相比普通乘用车具有显著较高的经济性和环境友好等优点。因此，在世界上的许多国家，公共交通客车被优先发展，用于公共交通的客车在设计理念、设计技术等方面已经相当成熟，为改善人类出行便利性做出较大贡献。

当前常见的客车普遍采用柴油机驱动，以便基于成熟的内燃机技术获得所需的动力性能。例如，中国发明专利申请CN103231744A公开了一种四轴双铰链铰接式客车结构，包括主车和副车，二者均为双桥结构，主车前桥为转向桥，后桥为驱动桥；副车前桥为随动桥，后桥为联动转向桥。主车和副车通过牵引铰盘和软棚相互连接。该客车采用内燃机驱动，环境污染大，且利于传动轴传动的方式存在传动效率低的不足。且由于副车后桥采用联动转向桥，只能采用单侧单胎，承载能力受限。

市场上还存在利于电机驱动的电动客车，但普遍局限于单车厢类的客车，以确保所需的动力性能和续航需求，这导致运力不足问题难以得到妥善解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单车运力高、环境友好的电动客车，以解决现有客车环境污染大或运力难以提升的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电动客车，包括：前车厢，该前车厢设有彼此间隔的第一车桥和第二车桥；中车厢，该中车厢设有第三车桥，并通过第一铰接连接组件连接至所述前车厢的尾端；后车厢，该后车厢设有第四车桥，并通过第二铰接连接组件连接至所述中车厢的远离所述前车厢的一端；以及，动力系统，该动力系统包括电池包和驱动电机，该驱动电机电连接至该电池包，并传动连接至所述第一车桥、第二车桥、第三车桥和第四车桥中的至少一者。

优选地，所述第一车桥为转向桥，所述第二车桥、第三车桥和第四车桥各自的第一端和第二端分别安装有两个车轮。

优选地，所述第一车桥、第二车桥、第三车桥和第四车桥中的两者为驱动桥，所述动力系统包括信号连接至所述驱动电机的电机控制器，并设置为能够被选择性控制为单桥驱动或双桥驱动，并且/或者，所述驱动电机为轮边电机。

优选地，所述电动客车具有位于车厢地板下侧的底盘车架，所述电池包安装于该底盘车架上并位于所述第一车桥与第二车桥、第二车桥与第三车桥和/或第三车桥与第四车桥之间。

优选地，所述动力系统包括在所述底盘车架左右两半侧等重安装的多组所述电池包。

优选地，所述前车厢、中车厢和后车厢分别具有顶骨架和侧围骨架，所述顶骨架的横向梁与所述侧围骨架顶部的纵向梁在相接处通过由紧固件连接的连接件相互连接。

优选地，所述顶骨架形成为具有拱形截面，并且/或者，相对的所述侧围骨架的顶部间距小于底部间距。

优选地，该电动客车的两侧均设有车门，并且/或者，所述前车厢、中车厢和后车厢上分别设有至少一个所述车门。

优选地，所述电动客车内设有乘客座椅和轮椅区。

优选地，所述第一铰接连接组件和第二铰接连接组件分别包括铰接盘和铰接蓬，该铰接蓬在周向封闭所述前车厢与中车厢、中车厢与后车厢之间的空间。