[实用新型]一种汽车控制箱骨架

说明书

本实用新型公开了一种汽车控制箱骨架，包括左侧板、右侧板、背板和横梁，左侧板、右侧板、背板和横梁形成矩形的框架形骨架；左侧板、右侧板和背板上均至少设有一个第一减重孔；第一减重孔向外形成有凸出的周边，该周边与左侧板或右侧板对应的外板面之间设有第一加强筋。第一减重孔的位置设在板面的非功能区，通过在控制箱的侧板，背板上设置减重孔以及与减重孔配合的第一加强筋，在满足其他零部件安装要求的前提下，在减轻控制箱重量的同时，也起到加强控制箱刚度的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种汽车控制箱骨架。

背景技术

汽车已经成为了大多数家庭必备的出行工具，随着汽车越来越普及，用户对其车的续航里程也更加关注，同时也提出了更高的要求。为提高续航里程其中一个重要的方向就是整车轻量化，采用新结构，新材料，新工艺都是轻量化的基本方法。针对内饰件的轻量化，除了新材料，新结构也是重要的方法。

其中，汽车控制箱是汽车的重要零件，其主要功能是集成换挡，手刹，储物功能等，是各个组件安装的主体零件，起到支撑加强的作用。传统的控制箱采用整体的盒式结构，只考虑满足起装配功能，通过用料厚来增加控制箱强度，导致控制箱重量较大，材料利用率较低。

发明内容

本发明的目的针对目前汽车控制箱重量较大，提供一种汽车控制箱骨架。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种汽车控制箱骨架，包括左侧板、右侧板、背板和横梁，左侧板、右侧板、背板和横梁形成矩形的框架形骨架；左侧板、右侧板和背板上均至少设有一个第一减重孔；第一减重孔向外形成有凸出的周边，该周边与左侧板或右侧板对应的外板面之间设有第一加强筋。

本方案中的第一减重孔设置在汽车控制箱骨架的非功能区，在汽车控制箱满足要求的前提下，达到了减轻重量的目的。且第一减重孔具有向外凸出的周边，凸出周边与左侧板、右侧板的外板面之间设有第一加强筋，能够起到加强骨架刚度的作用，从而可有效减少板体厚度，降低材料消耗。其中，第一减重孔最好采用多边形结构，以最大限度的增大减重孔面积，进一步降低材料消耗。

进一步的，左侧板上的第一减重孔与右侧板上的第一减重孔对称。

汽车控制箱骨架的左侧板与右侧板的结构为对称设计，左侧板上的第一减重孔与右侧板上的第一减重孔同为对称设计便于零件的生产成形。

进一步的，所述左侧板和右侧板的板面的周边形成凸出板面的第二加强筋，且周边内部区域纵横交错地设有第三加强筋。

本方案中通过使用纵横交错的第二加强筋和第三加强筋的方案来代替传统通过料厚的方式增加汽车控制箱刚度，能够具有更好加强汽车控制箱刚度的作用。

进一步的，左侧板与右侧板上设有第二减重孔。

本方案的第二减重孔同样设置于左侧板、右侧板的非功能区。

进一步的，所述第二减重孔向外形成有凸出的周边。

进一步的，第二减重孔的面积小于第一减重孔的面积。

进一步的，左侧板上的第二减重与所述右侧板上的第二减重孔对称。

本方案中，在左侧板和右侧板上还设有面积小于第一减重孔的第二减重孔，第二减重孔同样具有突出的周边设计，进一步的减轻控制箱骨架的重量，同时，也起到加强控制箱刚度的作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1.本实用新型提供的汽车控制箱骨架，通过在控制箱的侧板，背板上设置减重孔，第一减重孔，第二减重孔的位置都设在板面的非功能区，在满足其他零部件安装要求的前提下，减轻了控制箱的重量。