[实用新型]车辆用滑动门装置

说明书

一种容易地进行驱动绳缆的连接作业的车辆用滑动门装置(30)，其具备：以能够滑动的方式与中央轨道连结的中央辊单元(21)；及与该中央辊单元卡合的第一线缆末端保持件(61)。另外，滑动门装置(30)具备：固定于中央辊单元的保持托架(71)；及与该保持托架卡合的第二线缆末端保持件(62)。并且，中央辊单元构成为，第一线缆末端保持件相对于该中央辊单元的面对车宽方向外侧的位置卡合，及保持托架相对于该中央辊单元的面对车宽方向外侧的位固定置。并且，保持托架固定于中央辊单元，由此在保持托架与该中央辊单元之间夹入并保持第一及第二线缆末端保持件(61、62)。

技术领域

本实用新型涉及车辆用滑动门装置。

背景技术

通常，车辆用的滑动门装置具备引导辊单元，该引导辊单元以能够滑动的方式与设置于车身的导轨连结。进而，成为如下的结构：经由该引导辊单元而将滑动门支承于车身，从而能够进行沿着该导轨的延伸方向的滑动门的开闭动作。

另外，以往，在这样的滑动门装置中存在如下情况：使用向相互相反的方向延伸的两根驱动线缆来牵引引导辊单元，由此对该滑动门进行开闭驱动。例如，在专利文献1中记载了如下结构：通过向位于导轨的延伸方向的引导辊单元的两端部分别固定线缆末端保持件，从而将末端已被保持于这些各线缆末端保持件的两根驱动线缆布设于导轨的轨道内。而且，在专利文献2中记载了如下结构：在作为导轨的下方的位置处，将各线缆末端保持件固定于该引导辊单元。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3907105号公报

专利文献2：日本特开2010-77716号公报

然而，在大多情况下，引导辊单元配置于车身与滑动门之间的狭窄的间隙。因此，以往，对该引导辊单元连接驱动线缆的作业变得极其烦杂。而且，在上述现有技术中，实际情况也不能说消除了该组装性的问题，因此在这一点上尚留下改善的余地。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够容易地进行驱动线缆的连接作业的车辆用滑动门装置。

解决上述课题的车辆用滑动门装置具备：引导辊单元，该引导辊单元以能够滑动的方式与设置于车身的导轨连结；第一线缆末端保持件，该第一线缆末端保持件与所述引导辊单元卡合；保持托架，该保持托架固定于所述引导辊单元；以及第二线缆末端保持件，该第二线缆末端保持件与所述保持托架卡合，所述引导辊单元构成为，所述第一线缆末端保持件相对于该引导辊单元的面对车宽方向外侧的位置卡合，以及所述保持托架相对于该引导辊单元的面对车宽方向外侧的位置固定，并且所述保持托架固定于所述引导辊单元，由此在所述保持托架与该引导辊单元之间夹入并保持所述第一线缆末端保持件及所述第二线缆末端保持件。

根据上述结构，能够对引导辊单元从车宽方向外侧连接已被保持于第一以及第二线缆末端保持件的两根驱动线缆。因此，能够在将该引导辊单元与导轨已连结的状态下进行驱动线缆的连接作业。并且，在将两个线缆末端保持件中的一方卡合于引导辊单元、将另一方卡合于保持托架之后再将该保持托架固定于引导辊单元，从而即使在无法确保较大的作业空间的状况下，也能够顺利地进行该组装作业。进而，由此能够容易地进行驱动线缆向引导辊单元连接的作业。

解决上述课题的车辆用滑动门装置优选具备线缆引导件，该线缆引导件将由于被保持于所述第一线缆末端保持件及所述第二线缆末端保持件而向相互相反的方向延伸的两根驱动线缆引导至所述导轨的轨道内。

根据上述结构，能够采用将各驱动线缆布设于导轨的轨道内的结构。进而，由此能够省去例如在导轨的下方布设各驱动线缆的情况下所需的线缆用的引导部件而实现结构的简化以及作业效率的提高。