[实用新型]一种船舶艉轴管装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶艉轴管装置，包括前侧轴管管体，所述前侧轴管管体内部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔同心轴线内侧螺纹连接有特制螺栓，所述特制螺栓顶部固定连接有把手，所述前侧轴管管体底部螺纹连接有中部轴管管体，所述中部轴管管体内部与特制螺栓相对应位置开设有定位孔，所述中部轴管管体内部且位于定位孔底部开设有第二螺纹孔，所述中部轴管管体底部螺纹连接有后侧轴管管体，所述后侧轴管管体内侧内壁设有铜管，所述铜管内侧内壁套接有尾轴后端轴承组件，所述尾轴后端轴承组件底部固定连接有联轴器。本实用新型中，通过设置特制的螺栓与螺纹孔之间连接，使得管体分为三段，运输方便且拆卸安装也比较简单。

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种船舶艉轴管装置。

背景技术

艉轴，又称为尾轴，艉轴是轴系中最末的一段轴,首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接；尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨，艉轴用优质碳钢锻造，大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的，一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分；另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的，艉轴的密封，船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的，密封环是一圈密闭的橡胶环，套在轴上，一般前后轴承都有几道密封环，而两个密封环之间是用油填充的，这个油是一个从一定高度的油柜下来的，也就是重力油柜，它可以平衡水的压力，而且油可以润滑密封环，减少橡胶环的磨损速度。

市场上的船舶尾轴轴管基本都是作为一个整体去套接安装在尾轴外侧，这种尾轴轴管一般体积较大，存在运输不便等问题，且拆卸安装较为麻烦，除此之外清洗及检查也比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶艉轴管装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种船舶艉轴管装置，包括前侧轴管管体，所述前侧轴管管体内部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔同心轴线内侧螺纹连接有特制螺栓，所述特制螺栓顶部固定连接有把手，所述前侧轴管管体底部螺纹连接有中部轴管管体，所述中部轴管管体内部与特制螺栓相对应位置开设有定位孔，所述中部轴管管体内部且位于定位孔底部开设有第二螺纹孔，所述中部轴管管体底部螺纹连接有后侧轴管管体，所述后侧轴管管体内侧内壁设有铜管，所述铜管内侧内壁套接有尾轴后端轴承组件，所述尾轴后端轴承组件底部固定连接有联轴器，所述尾轴后端轴承组件顶部固定连接有螺旋桨轴，所述螺旋桨轴顶部固定连接有尾轴前端轴承组件，所述尾轴前端轴承组件顶部固定连接有螺旋桨键。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前侧轴管管体、中部轴管管体及后侧轴管管体组成轴管机构，且前侧轴管管体、中部轴管管体及后侧轴管管体之间间隙处均设有密封材料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺纹孔的数量为四组，四组第一螺纹孔等距分布于前侧轴管管体的周侧，四组第一螺纹孔之间的夹角均为90°。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述特制螺栓的长度小于定位孔及第二螺纹孔两者的总长度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位孔的半径大于特制螺栓的半径，所述第二螺纹孔的半径等于第一螺纹孔的半径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述把手外侧套接有硬质塑胶套，硬质塑胶套周侧开设有滚键槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述尾轴前端轴承组件、螺旋桨轴、尾轴后端轴承组件及螺旋桨键组成尾轴机构。

本实用新型具有如下有益效果：