[实用新型]一种小型汽车用电磁辅助刹车装置

说明书

一种小型汽车用电磁辅助刹车装置，属于汽车减速制动领域，包括定子模块，转子盘，传动轴，壳体，减震模块，定子模块与转子盘的位置为内外分布，两者之间隔有中间壳体，转子盘壳体与转子盘之间有非常小的间隙，间隙由低粘度的机油填充，定子模块均匀分布固定在定子两侧的壳体上，转子盘壳体右侧通过减震模块与车架相连，本装置外侧壳体为多肋条的散热壳体，增大空气接触面积有助于提高散热性能防止刹车过热，转子盘周围间隙填充低粘度机油，避免产生异常摩擦且提高散热性能，该装置具有结构紧凑，可在原车刹车内侧，制动底板与车架之间安装，散热性能较好，提高整车制动性的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车减速制动领域，涉及一种小型汽车用电磁辅助刹车装置，具体的说是涉及一种以电磁刹车辅助传统摩擦类刹车两者协作制动的小型汽车制动装置。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车正向新信息技术、新材料技术、新能源技术、智能化、轻量化、低碳化的方向快速发展，但伴随着城市复杂的路况，汽车的制动性能越来越受到广泛关注，特别是长路程持续下坡路段，传统的刹车在持续制动下会迅速升温，产生热衰退现象造成刹车失灵，极易威胁到乘客与驾驶者的生命安全和公共安全。近年来国家要求卡车和客车需要安装辅助制动器，但目前仍未家用小型汽车提出安装要求，家用小型汽车存在一定的安全隐患。目前应用的辅助制动装置主要为电涡流缓速器和液力缓速器。而现有的缓速器则存在以下缺点：(1)电涡流缓速器的极靴与转子盘之间存在有不小的气隙，由于空气的导磁性较低，所以需要更大的电流负载，能量消耗较高；(2)电涡流缓速器是感应制动，制动力受到车速的影响，且整体尺寸结构没有优势；(3)液力缓速器结构复杂且精度要求高，制作成本较高；(4)液力相较于电磁在制动上力矩较小，且响应时间较长；(5)散热效果不佳，液冷成本也较高；(6)异响较大。因此有必要设计出一种小型汽车用电磁辅助刹车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对目前缓速器存在的缺陷和不足，提出一种小型汽车用电磁辅助刹车装置，本装置安装在传统刹车与车架之间，无需更改车桥结构，可，结构简单紧凑，与传统刹车系统配合制动，其定子与转子之间无气隙、散热快、能耗较小、制动力矩较大、可控性较好、噪音小，使得在提供相同的足够的制动力的基础上卡钳刹车的发热量有效减少，使得在刹车踏板相同踏板行程时提供更高的制动力以缩短制动距离。

本实用新型的技术方案是：一种小型汽车用电磁辅助刹车装置，包括传动轴，设置在传动轴上的轴承套筒，以及分别设置在传动轴两轴头的刹车底板和车架；其特征在于：所述传动轴上连接设有定子舱和转子舱，所述定子舱由定子外壳体、中间壳体和散热壳体构成，所述转子舱由转子外壳体、中间壳体、和散热壳体构成，所述刹车底板通过螺栓与定子外壳体的外部连接固定，所述定子舱内设有若干个定子总成，所述定子总成由磁芯和绕置在磁芯外的励磁线圈组成，所述磁芯的两端通过极靴和螺钉与定子舱的内壁固定连接；所述转子舱内设有与传动轴连接的转子盘，所述转子盘通过键与传动轴连接，所述转子盘与转子舱内壁之间填充设有低粘度导磁机油，所述转子外壳体外部有若干个减震模块，每个所述减震模块均由金属柱体、弹性橡胶套、金属柱套和止位套构成，所述弹性橡胶套置于金属柱体的外部，所述金属柱套套置在所述弹性橡胶套的外部，所述金属柱套上设有轴肩和外螺纹，所述车架通过轴肩和止位套固定，所述减震模块的金属柱体与转子外壳体外侧的凹槽连接固定。

所述定子总成的数量为8个，8个定子总成的极靴都设置在两侧壳体的同一个分度圆上，相邻两个定子总成的磁极互为相反。

所述极靴的形状呈扇形，定子外壳体和中间壳体的内壁上均设有与极靴形状对应的凹槽，通过螺钉使定子外壳体、极靴、磁芯连接固定。

所述传动轴与定子外壳体之间、传动轴与转子外壳体之间、传动轴与中间壳体之间均设有厚度不大于1mm的高强度特种橡胶层。

所述转子舱的内壁与转子盘之间的间隙为1-2mm，间隙内填充低粘度导磁机油。