[实用新型]一种变速器操纵机构及含有它的汽车

说明书

本实用新型公开一种变速器操纵机构及含有它的汽车，操纵机构包括带有球头的变速杆，所述变速杆的下端固接叉形的铰接座，所述铰接座通过定位销与锁头的后端部铰接，所述铰接座的其中一个叉端向前延伸形成拨齿，与现有技术不同的是：在所述拨齿上固接指向前上方的附加板，还包括一个气弹簧，所述气弹簧的缸体出缸杆的一端后端铰设在所述锁头或套管上，所述气弹簧缸杆的自由端与所述附加板的自由端铰接在一起。实用新型能够防止掉档。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种变速器操纵机构及含有它的汽车。

背景技术

目前国内手动档汽车的变速器操纵机构普遍采用如图1所示的方便锁定的杆式操纵结构，包括带有球头11的变速杆1，锁头2，变速杆1与锁头2通过铰接座3、定位销7铰接在一起，铰接座3向前延伸形成拨齿31，变速杆1向后摆动可以带动拨齿31向上摆动，带动铰接在锁头2上的拨块4反向转动，拨块4带动与之固接的锁舌5锁定或松开插入套管6和锁头2内的拉杆(拉杆在图中未示出)。这种结构的变速器操纵机构虽然解决了方便装配和锁定的问题，但仍存在掉档和乱档问题：掉档是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空档位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。乱档是指变速杆挂不上所需要的档位，或挂档后不是进入需要的档位，而是进入其它档位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。掉档和乱档的原因主要是变速杆定位销7磨损松旷和变速杆球头11磨损过大松旷，而变速器操纵机构作为一种依靠各部件机械配合的机构，磨损是不可避免的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够防止掉档或乱档的变速器操纵机构。

为实现该目的，本实用新型公开的技术方案是：

这一种变速器操纵机构，包括带有球头的变速杆，所述变速杆的下端固接叉形的铰接座，所述铰接座通过定位销与锁头的后端部铰接，所述铰接座的其中一个叉端向前延伸形成拨齿，与现有技术不同的是：在所述拨齿上固接指向前上方的附加板，还包括一个气弹簧，所述气弹簧的缸体出缸杆的一端后端铰设在所述锁头或套管上，所述气弹簧缸杆的自由端与所述附加板的自由端铰接在一起。在挂前档或后档时气弹簧对变速杆提供支撑力，在其他位置如空档位置不提供支撑力。

进一步地，若定义所述定位销的轴心为第一铰点，所述气弹簧缸杆与所述附加板的铰接中心为第二铰点，所述气弹簧的缸体与所述锁头或套管的铰接中心为第三铰点，当所述变速杆向前推挂上档时，所述第二铰点位于所述第一铰点和第三铰点的连线之下；当所述变速杆向后拉挂下档时，所述第二铰点位于所述第一铰点和第三铰点的连线之上；当所述变速杆推或拉至中间状态挂空档时，所述第二铰点、第一铰点和第三铰点大致在一条直线上。这样在挂上档或挂下档时，能够在档位提供持续的支撑力，而在空档时是即使气弹簧处于最短行程而提供推力，但由于三点成一线，无作用力臂，因此也无作用力。

进一步地，在铸造或锻造所述铰接座时，将所述附加板与所述拨齿铸造或锻造为一体。有利于降低成本。

进一步地，所述铰接座的两个叉上分别设置中心线重合的大孔和小孔，所述定位销呈阶梯状，包括销帽、第一阶段、第二阶段和外螺纹阶段，所述定位销穿入所述大孔、所述锁头上的通孔和所述小孔后被螺母锁紧，所述第一阶段与所述大孔间隙配合，所述第二阶段与所述小孔及所述锁头上的通孔间隙配合，所述第二阶段上套设压簧。压簧会对相互铰接的铰接座和锁头提供持续并恒定的压力，抵消了因磨损造成的间隙，从而使得本实用新型在整个使用生命周期内操纵手感一致，避免乱档，在车辆行驶过程中不会发生机构之间的相互碰撞，不产生异响，并且结构简单，成本低廉。

更进一步地，所述第一阶段的长度小于所述大孔所在叉的厚度，所述第一阶段的长度加上所述第二阶段的长度等于两叉外廓之间的距离。