[实用新型]一种汽车端部吸能新结构

说明书

本实用新型提供一种汽车端部吸能新结构，涉及汽车制造技术领域。该汽车端部吸能新结构，包括前管，所述前管的一端套设有后管，且前管和后管相互远离的一侧面均固定连接有端板，所述前管包括第一外套筒，所述第一外套筒靠近后管的一端开设有呈圆环状台阶，所述第一外套筒的内部开设有第一通孔和第二通孔，且第一通孔与第二通孔相连通。该汽车端部吸能新结构，通过设置前管，在冲头的作用下，能在外力冲击作用下使前管和冲头被迫压入第二外套筒的内部，迫使第二外套筒管壁径向膨胀变形来吸收该冲击能量，使车架纵梁及乘员舱结构尽可能的不被破坏，而碰撞力低于一定载荷时该装置保持不动，碰撞能量由汽车前端防护杠吸收。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车端部吸能新结构。

背景技术

对于汽车发生正面碰撞来说，首先要从保护乘员安全角度出发，尽可能的减少或避免由正面碰撞产生的冲击能量对乘员造成伤害。通常是在汽车的前部或后部设置变形吸能装置来提高汽车的正面被动安全性。

当前使用较多的缓冲吸能方式有：吸能盒吸能、填充材料吸能以及液压缓冲吸能，要求缓冲吸能装置能够按照预想的方式进行压溃或变形，充分吸收碰撞能量，使传递到乘员舱的能量被充分的削弱，从而降低对乘员身体的伤害，现有汽车所用吸能盒，结构较为复杂，在发生碰撞变形时，内部压溃引导筋的压溃变形程度不一，只有小部分的压溃引导筋起到碰撞吸能的作用，压溃收缩的效果不好，不能充分发挥吸能盒的吸能作用，现有汽车上所安装的填充材料吸能装置虽然重量较轻，但其结构强度较低，制造工艺复杂，成本较高，同时由于其应用远未达到完善成熟的阶段，仅在少部分汽车上使用，现有汽车所用液压缓冲吸能装置，因其液压缸体内充满液压油，需要缸体有很好的密封作用，内部同时还有活塞杆、缓冲簧等小零件，结构复杂，成本较高，当高速碰撞时，液压缓冲装置来不及动作，液压缸相当于一个刚性杆件，起不到缓冲和吸能作用。

综上所述，现有汽车用吸能装置材料用量相对较大，结构和制造工艺复杂，成本较高，不适合高速碰撞，而且撞后维修或更换费时费力，维修成本较高，鉴于此，本实用新型提供一种新型的汽车端部吸能装置，解决现有技术中汽车端部吸能装置所存在的上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车端部吸能新结构，能够解决现有汽车用吸能装置材料用量相对较大、结构和制造工艺复杂、成本较高、不适合高速碰撞，而且撞后维修或更换费时费力，维修成本较高的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车端部吸能新结构，包括前管，所述前管的一端套设有后管，且前管和后管相互远离的一侧面均固定连接有端板，所述前管包括第一外套筒，所述第一外套筒靠近后管的一端开设有呈圆环状台阶，所述第一外套筒的内部开设有第一通孔和第二通孔，且第一通孔与第二通孔相连通。

所述后管包括第二外套筒，所述第二外套筒靠近第一外套筒的一端固定连接有呈喇叭状的缓冲层，所述第二外套筒的另一端固定连接有支座，所述第二外套筒的内部设置有导向杆，且导向杆靠近支座的一端与支座外侧面的中部固定连接，所述导向杆的另一端固定连接有圆台，且圆台端部的外表面开设有外螺纹条路。

所述台阶的外表面固定连接有与缓冲层相适配的冲头，所述冲头套设于缓冲层的内部，且冲头的外表面与缓冲层的内侧面相接触，所述导向杆远离支座的一端延伸至第二通孔的内部，且圆台延伸至第一通孔的内部，所述圆台的外表面套设有与圆台相适配的锁环，所述锁环的一端与螺纹连接于圆台外表面的螺环相接触，且锁环的一另一端与第一通孔的内侧壁相接触。

在此基础上，所述圆台的另一端通过螺钉连接有调节垫片，且调节垫片的另一端与螺环的外侧面相接触。

通过采用上述技术方案，能通过调节垫片对螺环进行阻挡，起到对螺环防松的目的。

在此基础上，所述缓冲层的外表面设置有弹性圆柱销，且弹性圆柱销的一端贯穿缓冲层并延伸至冲头的内部。