[实用新型]一种轴瓦结构及连杆机构

说明书

本实用新型属于汽车发动机技术领域，公开了一种轴瓦结构及连杆机构。该轴瓦结构，包括上轴瓦和下轴瓦，上轴瓦和下轴瓦相互抵接，形成环形结构，环形结构用于穿设连杆机构的轴颈，上轴瓦和下轴瓦的接触平面与连杆机构的连杆大头和连杆小头之间的中心连线呈夹角设置，上轴瓦和下轴瓦在中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，上轴瓦和下轴瓦在垂直于中心连线位置处均具有最小壁厚值W2。当连杆机构受到较大压力时，上轴瓦、下轴瓦与轴颈之间的间隙小，获得更大的油膜厚度和更小的油膜压力，提高轴瓦结构的抗疲劳性能。当连杆机构受到最大拉伸力作用时，上轴瓦和下轴瓦合拢变成正圆形结构，从而提高轴瓦结构的抗咬合性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种轴瓦结构及连杆机构。

背景技术

在发动机中，发动机中的曲轴和活塞通过连杆机构传动连接，连杆机构具有连杆大头和连杆小头两端，在连杆小头内设置有用于活塞销穿设的衬套，在连杆大头的大头内穿设有连杆轴颈，在连杆机构的传动作用下，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的燃气压力传给曲轴，由曲轴对外输出机械能做功。

连杆机构需要承受活塞销传来的气体作用力和活塞组往复惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此连杆机构受到压缩、拉伸等交变载荷作用。在连杆大头和连杆轴颈之间设置有连杆轴瓦，连杆轴瓦作为减摩中间体，主要起支撑载荷和传递运动的作用。随着排放法规和油耗法规的日益严格及发动机强化程度升高，发动机的升功率、升扭矩和爆发压力等参数不断提高，从而对连杆轴瓦的设计、材料及质量等提出了更高的要求。

连杆机构一般分为平切口连杆和斜切口连杆两种，由于曲轴连杆轴颈直径尺寸进一步增大，连杆大头的外形尺寸也随之增大，为使连杆大头在装配和拆卸时能从气缸套中穿过，一般采用斜切口连杆。斜切口连杆轴瓦的安装位置决定了其相对于直切口连杆，当连杆机构受到较大的气体爆发压力时，轴瓦和连杆轴颈之间存在较大的间隙，使得油膜厚度较小，油膜压力较大，导致斜切口连杆轴瓦的抗疲劳性能较差。然而，当连杆机构在受到最大拉伸往复惯性力作用时，轴瓦和连杆轴颈之间的间隙过小，容易导致轴瓦和连杆轴颈直接接触而导致咬合的现象，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轴瓦结构及连杆机构，提高连杆轴瓦的抗疲劳性能和抗咬合性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轴瓦结构，包括上轴瓦和下轴瓦，所述上轴瓦和所述下轴瓦相互抵接，形成环形结构，所述环形结构用于穿设连杆机构的轴颈，所述上轴瓦和所述下轴瓦的接触平面与连杆机构的连杆大头和连杆小头之间的中心连线呈夹角设置，其特征在于，所述上轴瓦和所述下轴瓦在所述中心连线位置处均具有最大壁厚值W1，所述上轴瓦和所述下轴瓦在垂直于所述中心连线位置处均具有最小壁厚值W2，使所述上轴瓦、所述下轴瓦与所述轴颈之间的间隙可调。

作为优选，沿所述轴颈的周向方向，所述上轴瓦的壁厚在所述中心连线的两侧方向逐渐减少并从垂直于所述中心连线的位置到所述接触平面的方向逐渐增加。

作为优选，沿所述轴颈的周向方向，所述下轴瓦的壁厚在所述中心连线的两侧方向逐渐减少并从垂直于所述中心连线的位置到所述接触平面的方向逐渐增加。

作为优选，所述上轴瓦的两端分别设置有上楔形结构，所述下轴瓦的两端分别设置有下楔形结构，所述上轴瓦和所述下轴瓦之间通过上楔形结构和所述下楔形结构相抵接。

作为优选，所述上楔形结构的壁厚和所述下楔形结构的壁厚均向靠近所述接触平面的方向逐渐减少。

作为优选，所述上轴瓦和所述上楔形结构之间及所述下轴瓦和所述下楔形结构之间通过圆角过渡。

作为优选，所述上楔形结构的最大壁厚和最小壁厚之差和所述下楔形结构的最大壁厚和最小壁厚之差为H，其中，0.005mm≤H≤0.040mm。