[实用新型]一种轻量化且整体性能强的汽车座椅靠背骨架

说明书

本实用新型公开了一种轻量化且整体性能强的汽车座椅靠背骨架，包括上横梁、靠背侧板和下横梁，所述上横梁与靠背侧板的上部相焊接，所述靠背侧板的下部与所述的下横梁直接相焊接，无需设置加强板，减轻靠背骨架重量的同时还提高了靠背骨架的整体性，减弱了靠背侧板与下横梁相连接的连接区域的强度，从而提高汽车座椅的抗冲击性能和抗侧向疲劳性能。该靠背骨架实现了少零件化、少模具化、轻量化的功能，减低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅部件，具体是指一种轻量化且整体性能强的汽车座椅靠背骨架。

背景技术

汽车座椅靠背骨架是汽车座椅的重要组成部分，现有靠背骨架如图1、图2所示，包括上横梁1、等厚侧板101和短肢下横梁102，等厚侧板101通常采用1mm厚的钢板。短肢下横梁102的长度为356mm。

座椅冲击性能和侧向疲劳性能是座椅重要的安全性能。在进行座椅冲击实验时，等厚侧板101受到的冲击力大，容易引起开裂。为了提高侧板强度，目前在等厚侧板101与短肢下横梁102连接区域补焊加强板103。

上述方案通过补焊加强板103，在提高靠背侧板强度的同时，也存在以下诸多问题：

(1)短肢下横梁102与等厚侧板101连接区域强度过高，冲击实验中后方冲击力大部分转移施加到等厚侧板101上，容易引起等厚侧板101上部区域失稳开裂。

(2)靠背下方区域由短肢下横梁102以及左右加强板103焊接而成，焊缝过多，热变形大；并且整体性不强，侧向疲劳实验容易失效。

(3)增加加强板103的零件和成型模具，导致零件成本增加。

而汽车安全、智能化、轻量化是汽车行业的未来发展趋势；汽车座椅作为汽车中重要的安全零部件，在满足法律法规的安全性要求的同时，也应通过高强度钢板、薄板化、以塑代钢等重要途径实现座椅骨架轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化且整体性能强的汽车座椅靠背骨架，该靠背骨架中靠背侧板与下横梁直接相焊接，无需设置加强板，满足汽车强度要求的同时还提高了靠背骨架的整体性，减弱了靠背侧板与下横梁相连接的连接区域的强度，从而能够提高汽车座椅的抗冲击性能和抗侧向疲劳性能，而且也实现了少零件化、少模具化、轻量化的功能，减低生产成本。

本实用新型的这一目通过如下技术方案来实现：一种轻量化且整体性能强的汽车座椅靠背骨架，包括上横梁、靠背侧板和下横梁，所述上横梁与靠背侧板的上部相焊接，其特征在于：所述靠背侧板的下部与所述的下横梁直接相焊接，无需设置加强板，减轻靠背骨架重量的同时还提高了靠背骨架的整体性，减弱了靠背侧板与下横梁相连接的连接区域的强度，从而提高汽车座椅的抗冲击性能和抗侧向疲劳性能。

本实用新型的汽车座椅靠背骨架去除了加强板，提高了靠背骨架的整体性。同时，由于去除加强板，使得靠背骨架中靠背侧板与下横梁相连接的下部连接区域强度减弱，在汽车座椅受到冲击力时，有利于引导冲击力在下部受力变形释放，使得汽车座椅的抗冲击性能好，避靠背侧板在大的冲击力下发生折断，从而降低对人员的伤害。

本实用新型中，所述靠背侧板的下部与所述的下横梁采用激光焊接。

本实用新型中，所述下横梁为延伸梁，下横梁的长度为384mm，左右两侧延伸部分的长度均为14mm。

本实用新型中，所述下横梁冲压一体成型，下横梁还具有多个工艺通孔。

本实用新型中，所述的主体部与连接端部采用激光焊接。

本实用新型中，所述的靠背侧板为不等厚板，包括位于下部的承受力较大的下部区域以及位于上部的承受力较小的上部区域，所述的上部区域与下部区域相焊接，下部区域采用厚度较厚的厚钢板，上部区域采用厚度较薄的薄钢板。