[实用新型]一种纯电动非公路刚性自卸车大型减速器

说明书

本实用新型为一种纯电动非公路刚性自卸车大型减速器，包括减速器壳、一级减速器、二级减速器和轮毂，一级减速器包括一级行星齿轮、一级行星架、一级行星轮轴、一级太阳齿轮和一级齿圈；二级减速器包括二级行星齿轮、二级齿圈、二级太阳齿轮和二级行星轮轴；该减速器结构紧凑，两级减速，传递力矩大，运行稳定，可设计成多种减速比应用到不同吨级的新型纯电动非公路刚性自卸车上。

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，具体涉及一种纯电动非公路刚性自卸车大型减速器。

背景技术

矿用汽车是矿山企业生产建设过程中主要的运输设备之一，担负着矿岩运输任务，随着采矿设备大型化的不断发展，电传动矿用汽车在大型矿山的生产过程中占据了主导地位，作为矿用汽车的主要传动部件——减速器，其作用是在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用。传统的汽车传动系中设计了主减速器和轮边减形式的减速装置，随着车辆结构的变化，纯电动非公路刚性自卸车需取消主减速器的设计结构和方式来优化后桥的空间结构，从而改变终传动的整体结构来布置驱动电机并简化车辆的整体空间布局，相应的两级减速器的设计也就成了纯电动非公路刚性自卸车的必然选择。发明人在研究中发现，传统的减速器在使用和安装过程中至少存在以下几个方面的问题：

1、单级减速器减速比因其结构限制，最大仅达到31:1，不能满足更大吨位矿用汽车的需求；而且单级减速器结构形式的电机在桥壳外侧，这样的结构形式在矿山高粉尘工作场合不利于电机的稳定运行。

2、对于目前的电动矿用汽车而言，多以混合动力为主，延续着传统机械传动矿用汽车后桥整体结构，严重影响了车辆布局和整体结构，影响着矿车效率的发挥。

3、对于电动矿用汽车来说，传统传动机构的沿用很大程度的影响了电池容量的配置以及相关系统的升级，能量的无功消耗很大，制约了矿用汽车的续航里程和运输效率的提高，没有真正实现节能减排的目标。

所以，为解决上述问题，开发一种纯电动非公路刚性自卸车大型

减速器很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种纯电动非公路刚性自卸车大型减速器，便于纯电动刚性自卸车减速器的合理配置，打破国外垄断，提高纯电动非公路刚性自卸车的续航里程和运输效率，实现节能减排的目标。

本实用新型的目的是这样实现的：一种纯电动非公路刚性自卸车大型减速器，包括减速器壳、一级减速器、二级减速器和轮毂，减速器壳内侧安装驱动电机，输入轴通过花键轴连接驱动电机；其中，一级减速器包括一级行星齿轮、一级行星架、一级行星轮轴、一级太阳齿轮和一级齿圈；其中，一级太阳齿轮与输入轴通过内花键连接，一级太阳齿轮与一级行星齿轮外啮合，一级行星齿轮通过一级行星轮轴安装在一级行星架上，一级行星轮轴固定在一级行星架上，一级齿圈与一级行星齿轮内啮合，一级齿圈外花键与一级驱动壳内花键啮合；其中，二级减速器包括二级行星齿轮、二级齿圈、二级太阳齿轮和二级行星轮轴；一级行星架和二级太阳齿轮通过花键齿连接，二级太阳齿轮与二级行星齿轮外啮合，二级行星齿轮通过轴销安装在减速器壳前端，二级行星齿轮与二级行星轮轴连接，二级齿圈与二级行星齿轮内啮合，二级齿圈有外花键与轮毂里侧的花键齿啮合。

其中，驱动电机固定安装在减速器壳内侧，驱动电机的安装法兰与减速器壳上的安装法兰通过螺栓连接固定。

其中，一级减速器与二级减速器独立安装。

其中，轮毂里安装2个重型轴承，分置减速器壳安装区两端。

其中，轮毂端部由外侧端盖、轮毂里侧端盖和减速器壳的里侧端盖组成复合密封区，轮毂里侧端盖和减速器壳的里侧端盖各安装一个骨架油封。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的减速器结构简单、便于制作安装、维修方便，制造成本低，运行稳定，不仅可以提高设备运行效率，延长其使用周期，还可实现节能减排的目的；其中：