[实用新型]电池模组换热结构、电池模组、电池包以及汽车

说明书

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开了一种电池模组换热结构、电池模组、电池包以及汽车，其特征在于，所述电池模组换热结构包括电芯部和换热部，所述换热部包括底面换热板(10)和连接所述底面换热板(10)的侧面换热板(20)，所述电芯部支撑于所述底面换热板(10)且所述电芯部的侧面贴合于所述侧面换热板(20)，以使所述电芯部能够和所述换热部进行热交换。本实用新型提供的电池模组换热结构能够提高电池模组的换热效率，并减小各个电芯之间的温差，提高了电芯间温度的均匀性。另一方面，该换热结构还能够降低模组重量，提高电池模组能量密度，有利于轻量化生产。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种电池模组换热结构、电池模组、电池包以及汽车。

背景技术

随着新能源汽车应用的日益广泛，新能源汽车续航里程及电池系统能量密度的要求也越来越高，伴随而来的是电池的发热量增大。动力电池作为新能源汽车的核心部件，对温度的变化具有较高的敏感性，温度过高、过低都会极大的缩短电池的使用寿命，影响电池的正常充放电，还会带来起火、爆炸的安全隐患；同时不同电池间的不一致性也将大大降低电池系统的整体性能。因此在动力电池温度较低时加热或者在温度较高时进行冷却处理，使电池的工作温度维持在合理的范围，同时控制电池系统温差不会过大是十分必要的。

在目前常见的结构中，散热结构通常位于模组的下端，造成从电芯到散热结构的导热路径单一且距离较长，从而影响电池的换热效率，此外还会造成电池传热路径上温差大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的电池的换热效果不佳的问题，提供一种电池模组换热结构。同时克服现有技术中电池模组重量大，能量密度相对较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电池模组换热结构，所述电池模组换热结构包括电芯部和换热部，所述换热部包括底面换热板和连接所述底面换热板的侧面换热板，所述电芯部支撑于所述底面换热板且所述电芯部的侧面贴合于所述侧面换热板，以使所述电芯部能够和所述换热部进行热交换。

通过上述技术方案，利用本实用新型提供的电池模组换热结构，电芯部同时和底面换热板和侧面换热板接触，提高了电芯部和换热部之间的换热面积，并实现了多路径换热，从而能够提高电池模组的换热效率，并减小各个电芯之间的温差，提高了电芯间温度的均匀性。

优选地，所述电芯部包括电芯和贴合于所述电芯的导热件，所述导热件分别和所述底面换热板以及所述侧面换热板相接触。

优选地，所述电芯部包括多个所述电芯，所述导热件设置在两个所述电芯之间，所述导热件和两个所述电芯共同构成一个电芯单元。

优选地，所述导热件包括主板、形成在所述主板的侧端的侧面翻边和形成在所述主板的底端的底面翻边，所述主板的两个面分别贴合于两个所述电芯中的一者和另一者，所述侧面翻边和所述侧面换热板接触，所述底面翻边和所述底面换热板接触。

优选地，所述电芯部包括多个所述电芯单元，相邻的所述电芯单元之间设置有形变吸收件。

优选地，所述电芯部和所述换热部之间设置有导热层。

优选地，所述换热部为一体成型件；所述换热部包括多个所述侧面换热板，多个所述侧面换热板沿所述底面换热板的长度方向等间隔地设置在所述底面换热板上。

本实用新型第二方面提供一种电池模组，所述电池模组包括模组侧板、模组上盖和如上所述的电池模组换热结构，所述侧面换热板垂直于所述模组侧板，所述模组侧板、所述模组上盖、所述侧面换热板和所述底面换热板共同构成该电池模组的外壳。

本实用新型第三方面提供一种电池包，所述电池包包括如上所述的电池模组。

本实用新型第四方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的电池包。

附图说明