[实用新型]一种车厢侧板的连接结构

说明书

一种车厢侧板的连接结构，包括瓦楞板制成的且相互搭接相连的第一板体和第二板体，第一板体和第二板体的搭接处形成有连接凹槽，连接凹槽的两侧分别为第一板体和第二板体的与连接凹槽开口方向相反的瓦楞凹槽，连接凹槽内还设有用于加强搭接处强度的方管，方管一侧表面通过铆接与搭接处固定。相比于现有技术，本实用新型提高了车厢侧板的强度和抗冲击能力，降低车厢产生变形损坏的机率。

技术领域

本实用新型涉及货车车厢技术领域，具体涉及一种车厢侧板的连接结构。

背景技术

车厢侧板常采用钢制板材制成，但钢板重量较重，增加了整车重量。公开号为CN205737712U的中国专利《一种车厢用瓦楞板》公开了一种铝合金材料的瓦楞板制成的车厢侧板，解决了整车重量较重的技术问题，然而上述车厢侧板是一整块瓦楞板直接作为一个侧面的侧板，侧板抗冲击能力较差，容易在外力的冲击下产生大的凹陷，强度较低。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种车厢侧板的连接结构，提高了车厢侧板的强度和抗冲击能力。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种车厢侧板的连接结构，包括瓦楞板制成的且相互搭接相连的第一板体和第二板体，第一板体和第二板体的搭接处形成有连接凹槽，连接凹槽的两侧分别为第一板体和第二板体的与连接凹槽开口方向相反的瓦楞凹槽，连接凹槽内还设有用于加强搭接处强度的方管，方管一侧表面通过铆接与搭接处固定。

相比于现有技术，本实用新型将现有的一整块瓦楞车厢侧板改为由两块瓦楞板相连接组成，且连接处的连接凹槽内设置方管，可以有效提高连接处的强度，增加车厢侧板的抗冲击能力，且方管还能够吸收一部分连接处收到的冲击，降低车厢产生变形损坏的机率。

附图说明

图1为实施例一的结构剖视图。

图2为实施例一中加强筋的结构示意图。

图3为实施例二的结构示意图。

图4为图3的局部放大图。

图5为实施例二中密封结构的整体。

在图中：第一板体1、方管2、加强筋3、密封结构4、安装架4-1、压紧件4-2、密封片4-3、活动板4-4、腔体4-5、挡板4-6、中间板4-7、限位块4-8、第二板体5、连接处6、连接凹槽7、瓦楞凹槽8。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

实施例一：如图1-2所示，一种车厢侧板的连接结构，包括瓦楞板制成的且相互搭接相连的第一板体1和第二板体5，第一板体1和第二板体5的搭接处形成有连接凹槽7，连接凹槽7的两侧分别为第一板体1和第二板体5的与连接凹槽7开口方向相反的瓦楞凹槽8，连接凹槽内还设有用于加强搭接处强度的方管2，方管2一侧表面通过铆接与搭接处固定。第一板体1和第二板体5的另一端分别与车厢的两立柱相连，进一步地，两立柱之间还可以设置由多个依次相连的瓦楞板组成的车厢侧板，各瓦楞板搭接处的连接凹槽内均设置方管2。

进一步，所述第一板体1和第二板体5朝向车厢内的一侧还设有垂直于各板体的瓦楞凹槽8长度方向的加强筋3，加强筋3背离车厢内的一侧分别与所述方管2、第一板体1 和第二板体5固接。第一板体1和第二板体5在安装时其瓦楞凹槽8竖直安装，加强筋3 横向设置在第一板体1和第二板体5表面，固定时，将加强筋3两端分别通过铆接固定在第一板体1和第二板体5表面，加强筋3和方管2连接处6也通过铆接固定。加强筋3和方管2相互垂直布置，用于提高第一板体1和第二板体5的强度。