[实用新型]一种防止桥头跳车的加筋土挡土墙路基结构

说明书

本实用新型公布了一种防止桥头跳车的加筋土挡土墙路基结构，在路基填土(1)和桥台(2)之间设置有过渡段(3)，所述的过渡段(3)包括路面结构(4)、搭板(5)、三向土工格栅(6)和加筋土挡土墙(7)，所述的路面结构(4)位于所述的过渡段(3)的上表面，所述的搭板(5)位于所述的路面结构(4)与所述的桥台(2)之间，所述的加筋土挡土墙(7)位于所述的三向土工格栅(6)与所述的桥台(2)之间；它克服了现有技术中桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异，导致车辆经过时颠簸跳车的缺点，具有减小路基填料的侧向位移，协调路基与桥台的沉降差异的优点。

技术领域

本实用新型涉及到道路工程技术领域，更加具体地是一种防止桥头跳车的加筋土挡土墙路基结构。

背景技术

桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的沉降非常小。而路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异，导致车辆经过时颠簸跳车。规范要求设置桥头路基过渡段来处理这个沉降差异问题。

我国现行《城市道路路基设计规范》(CJJ 194-2013)提出“路堤与桥台、横向构筑物(箱涵、地道)连接处应设置过渡段”，《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)的要求也是如此，但均未明确过渡段的具体做法。

我国现行《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号)中提供了《桥头路基处理设计图》的示例，示例的桥头路基过渡段采用砂砾填筑并在路基顶部设置两层土工格室。该示例适用于一般填方路基，未说明桥头路基在设置了加筋挡土墙的情况下如何与桥台进行衔接的过渡段做法。

我国现行《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/T D32-2012)提出“路基与桥台构造物结合处等路段，可采用土工合成材料防治路基不均匀沉降”，并给出了土工合成材料与各类形式桥台的连接方法，但同样只适用于一般填方路基，未说明桥头路基在设置了加筋挡土墙的情况下如何与桥台进行衔接的过渡段做法。

国内外关于加筋挡土墙路基与桥台如何衔接处理桥头跳车的具体结构研究并不多见。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足之处，而提出一种防止桥头跳车的加筋土挡土墙路基结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实施的：一种防止桥头跳车的加筋土挡土墙路基结构，在路基填土和桥台之间设置有过渡段，所述的过渡段包括路面结构、搭板、三向土工格栅和加筋土挡土墙，

所述的路面结构位于所述的过渡段的上表面，所述的搭板位于所述的路面结构与所述的桥台之间，所述的加筋土挡土墙位于所述的三向土工格栅与所述的桥台之间；

所述的加筋土挡土墙包括加筋材料、单向土工格栅和路侧挡土墙面板；每层所述的单向土工格栅之间填筑有加筋材料，所述的路侧挡土墙面板位于所述的单向土工格栅外侧。

在上述技术方案中：所述的过渡段与所述的路基填土之间设置有台阶填筑体。

在上述技术方案中：每层所述的三向土工格栅之间的间距为45米，且每层所述的三向土工格栅之间填筑有填料。

在上述技术方案中：所述的加筋材料采用级配碎石制作而成，且压实度不小于96％，所述的过渡段压实度不小于96％。

在上述技术方案中：所述的三向土工格栅的极限抗拉强度大于50kN/m，2％伸长率时的抗拉强度应大于20kN/m；所述的单向土工格栅极限抗拉强度大于70kN/m。

在上述技术方案中：所述的过渡段的长度为所述的路面结构的顶面标高至原始地面的标高的2-3倍。

在上述技术方案中：所述的台阶填筑体的宽度为1.5米，且高度为1米。