[实用新型]一种货车车头防撞内横梁总成

说明书

本实用新型提供了一种货车车头防撞内横梁总成，所述内横梁总成包括：U型梁、扭杆、车架；所述U型梁固定在车头内壁，所述U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接。本实用新型在车头内壁固定U型梁，U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接，U型梁在扭杆的作用下，受到指向车头前方的预扭力，预扭力能够抵消一部分来自车头前方的撞击力，减弱撞击的破坏效果；U型梁与车架之间通过扭杆连接，车体受到来自车头前方的撞击，U型梁向车头后方塌陷变形时，扭杆能够起到加强筋的作用，阻碍U型梁向车头后方进一步塌陷，提高了防撞外横梁上方车头的防撞性能；另一方面扭杆提供的预扭力也能够在维修或保养货车发动机时，为翻转引擎盖或驾驶室提供助力。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种货车车头防撞内横梁总成。

背景技术

重型卡车中的货车车头下部往往设置有防撞外横梁，用以减弱来自正面撞击的冲击力，但是无法减弱来自防撞外横梁上方的撞击。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种货车车头防撞内横梁总成。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种货车车头防撞内横梁总成，所述内横梁总成包括：U型梁、扭杆、车架；所述U型梁固定在车头内壁，所述U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接；所述扭杆包括：第一连接段、水平段、第二连接段；所述第一连接段、水平段、第二连接段一体成型，所述水平段的两端分别连接着第一连接段的第一端和第二连接段的第一端；所述第一连接段的第二端与U型梁连接，所述第二连接段的第二端与车架连接。

优选的，所述第一连接段的第二端设置有第一螺纹段，所述第二连接段的第二端设置有第二螺纹段；所述第一连接段的直径D1、第一螺纹段的直径D2、第二连接段的直径D3、第二螺纹段的直径D4符合以下条件：D1＞D2，D3＞D4。

优选的，所述U型梁包括：水平梁、竖直梁；所述竖直梁设置在水平梁的两端，所述水平梁和竖直梁一体成型，所述竖直梁侧壁开设有用于容纳第一连接段的容纳槽，所述容纳槽上端设置有连接块，所述连接块中心开设有仅容第一螺纹段穿过的第一孔，所述第一螺纹段穿过第一孔后通过螺母紧固。

优选的，所述竖直梁侧壁远离容纳槽的一侧设置有连接板，所述连接板开设有螺栓孔。

优选的，两根所述竖直梁之间设置有加强杆，所述加强杆数量不低于两根。

优选的，所述车架包括：架体、支架；所述支架固定在架体上方，所述支架对水平段进行支撑，所述架体开设有仅容第二螺纹段穿过的第二孔，所述第二螺纹段穿过第二孔后通过螺母紧固。

本实用新型的优点在于：

与现有技术相比较，本实用新型在车头内壁固定U型梁，U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接，U型梁在扭杆的作用下，受到指向车头前方的预扭力，预扭力能够抵消一部分来自车头前方的撞击力，减弱撞击的破坏效果；U型梁与车架之间通过扭杆连接，车体受到来自车头前方的撞击，U型梁向车头后方塌陷变形时，扭杆能够起到加强筋的作用，阻碍U型梁向车头后方进一步塌陷，提高了防撞外横梁上方车头的防撞性能；另一方面扭杆提供的预扭力也能够在维修或保养货车发动机时，为翻转引擎盖或驾驶室提供助力。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述内横梁总成结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。