[实用新型]前悬架控制臂、前悬架及汽车

说明书

本实用新型涉及一种前悬架控制臂、前悬架及汽车，其中前悬架控制臂包括包括臂体、铰链部件及第一连接构件、第二连接构件和第三连接构件，其中臂体和铰链部件中的一个具有第一通孔、第二通孔和第三通孔，而另一个具有第四通孔、第五通孔和第六通孔，臂体和铰链部件通过穿过第一通孔和第四通孔的第一连接构件、穿过第二通孔和第五通孔的第二连接构件及穿过第三通孔和第六通孔的第三连接构件连接在一起，其中第一通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔为直径相同的圆型孔，第二通孔也为圆型孔但其直径大于第五通孔的直径，第三通孔为腰型孔。该前悬架控制臂的装配一致性更高，有助于提高前悬架四轮定位参数的合格率和一致性。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种前悬架控制臂、包括该前悬架控制臂的前悬架及包括该前悬架的汽车。

背景技术

悬架系统(简称悬架)是汽车车身与车轮之间的一切传递力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能按驾驶员的意图行驶。

悬架按照位置划分为前悬架和后悬架，前下控制臂为前悬架的重要组成。现有的前下控制臂包括臂体、铰链部件和至少三个连接构件(例如铆钉)，其中臂体具有直径相同的三个第一通孔，铰链部件具有与第一通孔的直径相同的三个第二通孔，臂体和铰链部件通过穿过第一个第一通孔和第一个第二通孔的第一个连接构件、穿过第二个第一通孔和第二个第二通孔的第二个连接构件及穿过第四个第一通孔和第四个第二通孔的第四个连接构件连接。但在装配过程中，臂体上的三个第一通孔和铰链部件上的三个第二通孔经常因孔位误差的存在而不能全部对齐，导致三个连接构件不能顺利通过前述各个通孔来贯穿臂体和铰链部件并将二者连接。在这种情况下，为了将臂体和铰链部件牢固连接，现有技术的做法是对臂体或铰链部件进行改造，但这会大幅度降低控制臂的装配一致性，进而影响到前悬四轮定位参数的合格率和一致性。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种前悬架控制臂、一种包括该前悬架控制臂的前悬架及一种包括该前悬架的汽车，其中该前悬架控制臂的装配一致性更高，有助于提高前悬架四轮定位参数的合格率和一致性。

根据本实用新型的第一方面，提供一种前悬架控制臂，其包括臂体、铰链部件及第一连接构件、第二连接构件和第三连接构件，其中所述臂体和铰链部件二者中的一个具有第一通孔、第二通孔和第三通孔，而二者另一个具有第四通孔、第五通孔和第六通孔，所述臂体和铰链部件通过穿过第一通孔和所述第四通孔的所述第一连接构件、穿过第二通孔和所述第五通孔的所述第二连接构件及穿过所述第三通孔和第六通孔的所述第三连接构件连接在一起，其中所述第一通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔为直径相同的圆型孔，所述第二通孔也为圆型孔但其直径大于所述第五通孔的直径，所述第三通孔为腰型孔。

进一步地，所述第一连接构件、第二连接构件和第三连接构件皆为铆钉或螺栓。

进一步地，所述第一通孔的直径与所述第一连接构件的杆部的直径、第二连接构件的杆部的直径和第三连接构件的杆部的直径都相同。

进一步地，所述第三通孔的宽度与第一通孔的直径相同，所述第三通孔的两个中心轴线与第一通孔的中心轴线共面。

进一步地，所述铰链部件为球形铰链部件。

进一步地，所述臂体是由主干部和分支部构成的“r”字形结构，所述主干部的一端为所述铰链部件安装端，而另一端为用于容纳第一衬套的第一衬套安装端，所述分支部的一端连接所述主干部并位于其两端之间，而另一端为用于容纳第二衬套的第二衬套安装端。

进一步地，所述臂体构造成使所述第一衬套的中心轴线和第二衬套的中心轴线的第一公垂线段与所述铰链部件的中心轴线和所述第一衬套的中心轴线的第二公垂线段相交，其中，所述第一公垂线段与第二公垂线段之间的夹角大于90°而小于100°。

进一步地，在所述臂体上设有加强筋、减材孔和/或翻边。