[实用新型]汽车圈梁

说明书

本实用新型提供了一种汽车圈梁，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车圈梁结构稳定性差、焊接支架时易在管体上留下焊痕从而影响管体质量的问题。本汽车圈梁，包括呈“U”型的管体，管体上具有安装部一、安装部二、安装部三和安装部四，管体上套设有位于安装部一处的套管一、位于安装部二处的套管二、位于安装部三处的套管三和位于安装部四处的套管四，管体上还设有用于限制套管一、套管二、套管三和套管四相对于管体运动的限位结构。本实用新型具有结构强度高、焊接支架时不会在管体上留下焊痕等优点，从而提高了管体的质量。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车圈梁。

背景技术

发动机副车架总成是汽车底盘上用于安装发动机的部件，通过安装支架分别与车架或车身和发动机等形成安装关系，为提高发动机副车架的整体刚性和减轻整车重量，通常将发动机副车架的圈梁做成中空的管状结构，将安装支架通过焊接的方式固定在圈梁上，圈梁焊接部位强度低，刚性差。

为此，中国专利公开了一种汽车副车架结构[授权公告号为CN201189884]，包括圈梁和横梁，在圈梁与横梁形成的封闭结构的内侧四个拐角处焊接有加强支架。该汽车副车架结构可在一定程度上增强圈梁的结构强度，但加强支架增大了圈梁的体积，同时安装支架直接焊接在圈梁上，影响圈梁焊接部位处的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高的汽车圈梁。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

汽车圈梁，包括呈“U”型的管体，所述的管体上具有安装部一、安装部二、安装部三和安装部四，其特征在于，所述的管体上套设有位于安装部一处的套管一、位于安装部二处的套管二、位于安装部三处的套管三和位于安装部四处的套管四，所述的管体上还设有用于限制套管一、套管二、套管三和套管四相对于管体运动的限位结构。

在上述的汽车圈梁中，所述的限位结构包括设于安装部一处的环形槽一、设于安装部二处的环形槽二、设于安装部三处的环形槽三和设于安装部四处的环形槽四，所述的套管一紧配合于环形槽一内，所述的套管二紧配合于环形槽二内，所述的套管三紧配合于环形槽三内，所述的套管四紧配合于环形槽四内。

在上述的汽车圈梁中，所述套管一的两端分别设有由套管一的内侧面延伸至端面的倒圆角一，所述环形槽一的两端分别具有与倒圆角一配合设置的限位面一。

在上述的汽车圈梁中，所述套管二的两端分别设有由套管二的内侧面延伸至端面的倒圆角二，所述环形槽二的两端分别具有与倒圆角二配合设置的限位面二。

在上述的汽车圈梁中，所述套管三的两端分别设有由套管三的内侧面延伸至端面的倒圆角三，所述环形槽三的两端分别具有与倒圆角三配合设置的限位面三。

在上述的汽车圈梁中，所述套管四的两端分别设有由套管四的内侧面延伸至端面的倒圆角四，所述环形槽四的两端分别具有与倒圆角四配合设置的限位面四。

在上述的汽车圈梁中，所述环形槽一的底部至管体位于安装部一处内表面的距离等于管体的壁厚，所述环形槽二的底部至管体位于安装部二处内表面的距离等于管体的壁厚，所述环形槽三的底部至管体位于安装部三处内表面的距离等于管体的壁厚，所述环形槽四的底部至管体位于安装部四处内表面的距离等于管体的壁厚。

在上述的汽车圈梁中，所述套管一的壁厚等于环形槽一的深度，所述套管二的壁厚等于环形槽二的深度，所述套管三的壁厚等于环形槽三的深度，所述套管四的壁厚等于环形槽四的深度。

在上述的汽车圈梁中，所述的套管一沿管体的长度方向随形延伸，所述的套管二沿管体的长度方向随形延伸，所述的套管三沿管体的长度方向随形延伸，所述的套管四沿管体的长度方向随形延伸。