[实用新型]一种3自由度全齿轮无级变速器装置

说明书

本实用新型的目的提供一种3自由度全齿轮无级变速器装置(CVT)技术，本技术装置在中心轴线上由前向后依序设置3种自由度的齿轮扭矩传递技术，第1自由度由：输入轴上设置的旋转轮盘，旋转轮盘上分别设置加速齿轮及减速齿轮，第2自由度由：行星齿轮结构组成，行星齿轮中心齿轮，输出盘上设置行星齿轮，第3自由度由：旋转套筒，旋转套筒前端设置加速齿轮内齿圈，后端设置行星齿轮内齿圈，3种自由度技术装置相互之间根据扭矩力变化，是相互匹配的，本无级变速器时时刻刻将发动机变化的功率和扭矩，以及车辆行驶的各种不同的行驶阻力完好匹配，本技术装置可广泛适用于：摩托车、大客车、大货车、国防、坦克车、机械制造等有关领域。

技术领域

本实用新型涉及无级变速器(CVT)技术领域，一种3自由度全齿轮无级变速器装置。

背景技术

汽车行驶的速度及变化和发动机无级转速与汽车自身无级行驶两大特性所决定，这就要求汽车的变速器要达到无级变速比，(continuously vatable Transmission)简称“CVT”技术。自汽车诞生近300多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速器，中大重型车辆使用的是齿轮变速器，是多级的6速--24 速变速器，现有的无级变速器(CVT)技术只能在小功率范围内用，大功率的汽车无法使用，这是大功率汽车的无奈和缺憾，虽然世界各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的关注，投入大量的财力和专家进行研发，极度重视(CVT)在汽车领域的实用化进程，但至今仍无好的成果和科研项目，这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器(CVT)研发的终极目标，目前较普遍应用的汽车变速器有三种，《1》以日本为代表的钢盘、钢带式无级变速器(CVT)技术，因只能在小功率范围内应用，多数装在小型车辆上，大型客车及重型货车不能推广应用，《2》以美国欧洲为代表的有级自动变速器(AT)技术，因自动变速器传递小功率，传递效率低，结构复杂，成本高，多数装在高等级小型车上，大、中重型车辆不能使用，《3》现有大功率的重型货车最广泛的是使用传统的齿轮变速器，齿轮变速器以功率大，效率高，工作可靠等显著优点依然占领着重型汽车的主要地位，缺点是虽着发动机的功率加大，拉运吨位增加，变速器由6速向24速发展，变速器由双轴向三轴发展。成本加大，同时驾驶员要随时根据车辆的行驶速度及发动机的转速，频繁的变换工作档位，以确保发动机与车辆行驶的速度完好匹配，这就要求驾驶人员身体素质要好，并且有丰富的驾驶经验。

发明内容