[实用新型]纯电动两档传动系统及车辆

说明书

本实用新型纯电动两档传动系统及车辆，包括电动机、输入轴、中间轴、同步器、离合器、一档齿轮副和二档齿轮副；输入轴与电动机相连；同步器和离合器设于中间轴上；一档齿轮副和二档齿轮副通过同步器将输入轴的动力输出至中间轴，二档齿轮副还通过离合器将输入轴的动力输出至中间轴；中间轴输出动力至车轮。通过切换同步器能实现一档或二档输出动力，同时在换档过程中保持离合器结合，能保证换档无动力中断，离合器和同步器均与电动机不同轴，提高电动机与输入轴的可靠性，系统简单可靠，易于控制，成本较低。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，特别是涉及纯电动两档传动系统及车辆。

背景技术

随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。

传统的纯电动变速箱，一般采用平行偏置式2级渐开线斜齿轮传动，这样为了达到较大的轮端扭矩输出，就势必要提高电动机的输出扭矩，或者增大传动比。如果增大电动机的输出扭矩，则会增大体积，增加成本；如果增大传动比，就会增加开发难度，对总布置有更高的要求。

当然，现在也有不少车企开发纯电动两档传动系统，但是系统复杂，控制难度较高，成本也有所增加，且换档时存在动力中断。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案系统复杂、控制难度较高且换档时存在动力中断的问题，提供一种纯电动两档传动系统及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种纯电动两档传动系统，包括电动机、输入轴、中间轴、同步器、离合器、一档齿轮副和二档齿轮副；

所述输入轴与所述电动机相连；

所述同步器和所述离合器设于所述中间轴上；所述一档齿轮副和所述二档齿轮副通过所述同步器将所述输入轴的动力输出至所述中间轴，所述二档齿轮副还通过所述离合器将所述输入轴的动力输出至所述中间轴；

所述中间轴输出动力至车轮。

可选地，在所述输入轴的轴向上：所述一档齿轮副布置于所述二档齿轮副与所述电动机之间，或所述二档齿轮副布置于所述一档齿轮副与所述电动机之间。

可选地，所述一档齿轮副和所述二档齿轮副沿所述输入轴的轴向间隔设置；所述同步器位于所述一档齿轮副和所述二档齿轮副的相互邻近的侧部之间，选择性地连接所述一档齿轮副和所述二档齿轮副中的一个；

所述离合器设于所述二档齿轮副的背离所述一档齿轮副的一侧。

可选地，所述一档齿轮副包括相互啮合的一档输入齿轮和一档输出齿轮，所述一档输入齿轮固设于所述输入轴上，所述一档输出齿轮空套于所述中间轴上；

所述二档齿轮副包括相互啮合的二档输入齿轮和二档输出齿轮，所述二档输入齿轮固设于所述输入轴上，所述二档输出齿轮空套于所述中间轴上。

可选地，所述同步器设于所述一档输出齿轮与所述二档输出齿轮之间，并选择性地连接所述一档输出齿轮和所述二档输出齿轮中的一个；

所述离合器设于所述二档输出齿轮的背离所述一档输出齿轮的一侧，连接所述二档输出齿轮。

可选地，还包括主减速齿轮副，所述中间轴通过所述主减速齿轮副连接差速器。

可选地，所述主减速齿轮副和所述离合器分设于所述中间轴的两端。

可选地，所述主减速齿轮副包括相互啮合的主减输入齿轮和主减输出齿轮，所述主减输入齿轮设于所述中间轴上，所述主减输出齿轮设于所述差速器上。

可选地，所述纯电动两档传动系统具有一档驱动模式、第一过渡驱动模式、第二过渡驱动模式和二档驱动模式；