[实用新型]一种车辆驻车系统

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体公开了一种车辆驻车系统，包括活塞、螺杆以及驻车螺套，其中驻车螺套的外部套设了连接套，所述连接套包括套筒主体，所述套筒主体设有与所述螺套主体适配的连接孔，所述连接套套设于所述螺套主体上。上述结构使得制动液腔的体积变小，在保证活塞回位量和拖滞力矩的同时，有效降低了制动液的所需液量，并改善了踩踏踏板的脚感；装配的方式属于在现有的结构基础上进行改造，相应的改造成本较低，对原有的生产工艺、生产模具等不会造成大的影响。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种车辆驻车系统。

背景技术

盘式制动器是最常见车辆制动系统，其所需制动液的液量是指为保持制动钳钳体内规定液压所需注入的制动液液量，不同的产品对制动钳总成的所需液量值的要求不同。

当其所需液量过多时，容易引起踏板行程过大、刹车软、制动滞后等现象；而其所需液量过少会影响汽车的舒适性，制动时无脚感，踏板硬，甚至会使制动器因活塞回位量过小导致制动盘与摩擦片分离不彻底，进而导致拖滞大，产生拖磨现象，加剧制动盘与摩擦片的磨损，增加油耗。

目前提升制动踏板的脚感，是整个底盘领域“老大难”的问题，同时还需要保证合适的活塞回位量、低拖滞的电子卡钳，故在降低所需液量的同时，又不影响活塞回位量及拖滞是持续困扰制动器领域的难题。

所需液量ΔV＝ΔVe+ΔVr,ΔVe定义为由压力引起的容积变化，ΔVr由间隙与制动液压缩引起的容积变化。

综上所述影响所需液量的因素有钳体的变形量，摩擦块的压缩变形，钳体密封结构的影响包括钳体密封糟尺寸设计及活塞与钳体缸壁的配合间隙，矩形圈的设计及制动液压缩引起的容积变化。

目前钳体材料、结构，摩擦块的配方，钳体密封结构及矩形圈的设计已经趋于稳定化，提升的空间更多在于供应商的选择及系统的试验验证，如何减少制动液压缩引起的容积变化是现在新的课题。

现有的集成式电子卡钳内部的螺杆螺套与活塞装配一起后，螺套与活塞之间制动液填充空间很大，较高液压下引起制动液压缩的容积变化很大，又因结构的限制及需满足制动钳总成特殊的性能要求前提下，改善的空间很小。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种降低所需制动液液量的同时，不影响活塞的回位量与拖滞力矩的车辆驻车系统，并通过特殊的结构设计以较低的成本实现上述功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种车辆驻车系统，至少包括：

活塞，所述活塞内部设有制动液腔；

驻车螺套，所述驻车螺套位于所述制动液腔内，所述驻车螺套包括螺套主体，所述螺套主体设有螺纹连接孔，所述螺套主体的外部靠近下端的位置设有螺套挡板；

螺杆，所述螺杆与所述螺纹连接孔螺纹连接；

其特征在于，还包括连接套，所述连接套包括套筒主体，所述套筒主体设有与所述螺套主体适配的连接孔，所述连接套套设于所述螺套主体上。

一种优选的实施例，所述螺套主体的外部靠近螺套挡板的位置环绕螺套主体设有突出于螺套主体外表面的滚花。

一种优选的实施例，所述滚花突出于驻车螺套外表面的高度为0.1～0.5mm。

一种优选的实施例，所述连接孔与所述螺套主体过盈配合，所述连接套的材质硬度和密度均小于所述驻车螺套的材质硬度和密度。

一种优选的实施例，所述套筒主体面向螺套挡板的一端设有沉孔，所述套筒主体的下端面与所述螺套挡板的上表面之间密封，所述沉孔、螺套挡板的上表面以及螺套主体的外表面围合形成密封腔。

一种优选的实施例，所述连接孔与沉孔的孔底连接的位置设有导向锥面。