[实用新型]一种电动汽车电机系统的噪声测量装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，设置了可移动的主架体、十字架、麦克风和声波接受器，所述十字架的中心与主架体上端部铰接，在十字架的各分支臂上设有位置能够调整的麦克风，所述麦克风设有电源，所述声波接受器接受、分析并显示麦克风的输出信号。具有能够调整变化麦克风阵列架体的几何结构，根据需要调整麦克风的数量、距离和位置，从而获得更加准确的测量结果的特点。

技术领域

本实用新型涉及电机检测技术领域，尤其是一种电动汽车电机系统的噪声测量装置。

背景技术

电动汽车作为清洁能源车辆，低噪声是重要的技术指标。为了有效降低电动汽车的电机噪声，需要了解组成噪声的主要成份分布在那些频段上。各种噪声有着不同的响度和频率，电磁噪声频率大多分布在100-4000Hz之间。声音的传递速度与空气温度有关, 空气温度每变化 1℃时其传递速度即会产生0.61m 的变化。通常在0℃下其传递速度为每秒331m, 在室温15℃时其传递速度为每秒340.15m,在室温38℃时其传递速度为每秒354.18m, 因此在同一空间在不同时段所感受到的声音是不一样的。必须准确地找出它发声的主要部位和发声的声源，并确定起决定作用的声源，以便采取措施电机噪声主要分为三种：电磁力波引起的电磁噪声、空气动力引起的通风噪声、机械运动引起的机械噪声，通常采用按测点位置大致区分各类噪声声源的方法。

现有技术中，噪声测试需要传声器（或麦克风）在专门的消声室或空旷的空间来进行，电动汽车驱动电机需要在电动车辆动力驱动系统测试台架上来进行，由于体积大和安装困难等因素，使得很难将其建在消声室内，即便在消声室内，台架和测功机如何相连才能减少或避免噪声泄露也成为一大难题，并且台架运行时对驱动电机噪声的影响也很难消除，同时建立消声室造价比较高。

为了减少背景噪声的影响，通常选择传声器阵列进行噪声测试，传声器阵列主要由麦克风和麦克风阵列架体组成，包括选择麦克风类型和麦克风阵列的几何结构，确定麦克风阵元间距和阵元个数等因素。现有的麦克风阵列架中的麦克风间距是固定的，阵列的几何结构多为均匀直线阵、均匀圆形面阵，这种结构的麦克风阵列架体不能改变麦克风的位置、角度，不能获得全面准确的噪声测量数据。因此，开发能够在普通实验室里对电动汽车驱动电机系统进行噪声测试的装置，对新能源汽车电机的设计改进、生产实验、维护修理有重要的产业意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车电机的噪声测量装置，可在普通实验室里对电动汽车驱动电机系统进行噪声测试，具有能够调整变化麦克风阵列架体的几何结构，根据需要调整麦克风的数量、距离和位置，从而获得更加准确的测量结果的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，包括可移动的主架体、十字架、麦克风和声波接受器，所述十字架的中心与主架体上端部铰接，在十字架的各分支臂上设有位置能够调整的麦克风，所述麦克风设有电源，所述声波接受器接受、分析并显示麦克风的输出信号。

上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述主架体包括立柱和底座，所述底座设有轮子，所述立柱下端与底座固定连接，所述十字架的中心设有法兰盘，所述法兰盘的中心与立柱的上端部通过铰接轴连接。

上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述十字架的各分支臂采用截面为矩形的管材，所述麦克风设有连接支座和抱箍套圈，所述抱箍套圈套装在截面为矩形的管材上，所述连接支座和抱箍套圈的开口通过螺栓连接。

上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述声波接受器为数据采集装置MKⅡ设备，麦克风采集的信号，通过数据线或无线信号传到数据采集装置MKⅡ设备进行信号数据采样并保存，通过电脑分析软件SAAS (Sound Array Analysis Soft)计算、分析和显示，最后得到噪声声场信号的时域分析、频域分析和噪声声场重建。