[实用新型]一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构

说明书

本实用新型涉及一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，属于发电机组辅助设备技术领域，包括发动机和水空中冷器，发动机包括进气歧管，进气歧管上间隔且均匀设置有六个支管，水空中冷器包括进气管和出气管，进气歧管的一端为开口设置，另一端为封闭设置，出气管连通至进气歧管的开口端设置，水空中冷器位于靠近发动机的中部所在的位置设置，通过将水空中冷器的出气管连通至进气歧管的端部，使得整个水空中冷器可位于靠近进气歧管的中部所在的位置设置，并且可带动整个水空中冷器减小与进气歧管之间的间距，使得水空中冷器位于进气歧管的正下方，使得发动机和水空中冷器之间的结构紧凑，减小了发动机和水空中中冷器的空间占用。

技术领域

本实用新型涉及发电机组辅助设备技术领域，尤其是涉及一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构。

背景技术

燃气发电机组是适应世界环保要求和市场新环境而开发的新型发电机组。燃气发电机充分利用各种天然气或有害气体作为燃料，变废为宝、运行安全方便，成本效益高，排放污染低，并适宜热、电联产等优点，市场前景十分广阔。燃气发电机组由燃气发动机、发电机、控制柜等部件组成,燃气发动机与发电机安装在同一个钢制底盘上。

水空中冷器是以水为冷却介质，主要用于车辆、船舶，发电机组等发动机的增压空气的冷却，属于节能环保产品，有利于增加动力和减善排放。

如图6所示，现有的燃气发电机组的发动机冷却机构包括发动机1和水空中冷器2，发动机1包括进气歧管11，进气歧管11上间隔且均匀设置有六个支管12，进气歧管11指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，水空中冷器2包括进气管21和出气管22，在使用时将燃气和空气混合通过涡轮增压器压缩后，将混合压缩气体由进气管21通入至水空中冷器2进行冷却，冷却后的混合压缩气体由进气歧管11通入至发动机1内，为了使得进气歧管11上各个支管12的进气量保持均匀，将出气管22连通至进气歧管11的中部，水空中冷器2位于进气歧管11的一端所在的位置设置，此时会造成发动机1、水空中冷器2、进气管21和出气管22之间的结构不紧凑，占用了较多的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑且占用空间较小的燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，包括发动机和水空中冷器，所述发动机包括进气歧管，所述进气歧管上间隔且均匀设置有六个支管，所述水空中冷器包括进气管和出气管，所述进气歧管的一端为开口设置，另一端为封闭设置，所述出气管连通至进气歧管的开口端设置，所述水空中冷器位于靠近发动机的中部所在的位置设置。

通过采用上述技术方案，通过将水空中冷器的出气管连通至进气歧管的端部，使得整个水空中冷器可位于靠近进气歧管的中部所在的位置设置，并且可带动整个水空中冷器减小与进气歧管之间的间距，使得水空中冷器位于进气歧管的正下方，使得发动机和水空中冷器之间的结构紧凑，减小了发动机和水空中中冷器的空间占用。

本实用新型进一步设置为：所述进气歧管内设置有分隔板，所述分隔板将进气歧管分隔成第一通道和第二通道，所述第一通道与靠近出气管的三个支管连通设置，所述第二通道与远离出气管的三个支管连通设置。

通过采用上述技术方案，因进入至进气歧管内燃气的压力的作用，使得靠近出气管的支管的进气量大于远离出气管的支管的进气量，分隔板将进气歧管分隔成第一通道和第二通道，使得进入至第一通道和第二通道内的燃气的压力在一定程度上保持相同，使得靠近出气管的三个支管和远离出气管的三个支管的进气量在一定程度上保持相同，提高了进入燃气进入发动机的进气效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一通道与第二通道的横截面面积相同。