[实用新型]一种船用螺旋桨转向无负载驱动装置

说明书

本实用新型提供了一种船用螺旋桨转向无负载驱动装置，包括油箱、动力装置、过滤装置、回油装置、执行装置，动力装置一端连接油箱，另一端连接过滤装置，过滤装置的另一端连接回油装置和执行装置，回油装置、执行装置的另一端连接油箱；本装置采用油箱、动力装置、过滤装置、回油装置和执行装置配合，使船用螺旋桨转向两种状态时，动力装置均处于工作状态，保证了螺旋桨转向的及时性，并且螺旋桨转向不工作时油液经过回油装置返回油箱，油液一直处于无压力运行状态，整个装置没有负载，温升小，能耗低；并且动力装置采用负载敏感泵组，无负载时按正常功率的50％输出，当有负载时按全部功率输出，降低了整个装置的能耗，减少了装置的温升。

技术领域

本实用新型涉及螺旋桨转向技术领域，尤其涉及一种船用螺旋桨转向无负载驱动装置。

背景技术

船用螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，普通运输船舶有1～2个螺旋桨，推进功率大的船，可增加螺旋桨数目，大型快速客船有双桨至四桨；为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，螺旋桨进行各种演变，主要有以下几种特种螺旋桨，可调螺距螺旋桨，导管螺旋桨、串列螺旋桨和对转螺旋桨，其中对转螺旋桨是将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转，可减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，该螺旋桨叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向；该螺旋桨的转向驱动系统主要利用液压装置来完成，螺旋桨不转向时液压装置不工作，螺旋桨转向时液压装置开始工作，由于液压装置的启停有一定的时间限制，为了保证螺旋桨转向的及时性，液压装置一直处于溢流状态，从而导致液压装置的温升比较高，整体能耗比较大，稳定性差。

发明内容

为克服现有技术中存在的以下问题，现有转向驱动装置在螺旋桨不工作时，一直处于溢流状态，导致液压装置的温升比较高，整体能耗比较大，装置的稳定性差；本实用新型提供了一种船用螺旋桨转向无负载驱动装置，其特征在于：包括油箱、动力装置、过滤装置、回油装置、执行装置，所述动力装置一端连接油箱，另一端连接过滤装置，所述过滤装置的另一端连接回油装置和执行装置，所述回油装置、执行装置并列设置，所述回油装置、执行装置的另一端连接油箱，油液由动力装置从油箱吸出，经过过滤装置过滤，从回油装置或者执行装置返回油箱。

在此基础上，所述回油装置包括回油换向阀和节流阀，所述回油换向阀和节流阀串联设置，所述回油换向阀的另一端与过滤装置的出口连接，所述节流阀的另一端与油箱连接。

在此基础上，所述回油换向阀为液控换向阀，包括回油换向阀液控油口，所述回油换向阀液控油口与执行装置连接。

在此基础上，所述执行装置包括电磁换向阀、液压锁和执行元件，所述电磁换向阀、液压锁和执行元件依次串联连接，所述电磁换向阀包括换向阀P口、换向阀T口，换向阀A口和换向阀B口，换向阀P口与过滤装置连接，换向阀T口与油箱连接，换向阀A口、换向阀B口与液压锁连接，所述执行元件的另一端与油箱连接。

在此基础上，所述执行装置还包括梭阀，所述梭阀包括两个梭阀进口和一个梭阀出口，所述两个梭阀进口分别与换向阀A口和换向阀B口连接，所述梭阀出口与回油换向阀液控油口连接。

在此基础上，还包括负载油路，所述负载油路的一端与梭阀出口连接，所述负载油路的另一端与动力装置连接。

在此基础上，所述动力装置为负载敏感泵组。

在此基础上，还包括应急装置，所述应急装置的一端与油箱连接，另一端与执行元件连接。

在此基础上，所述应急装置包括手动泵组、手动换向阀组件和应急液压锁，所述手动泵组、手动换向阀组件和应急液压锁依次串联连接，所述手动泵组与油箱连接，所述应急液压锁与执行元件连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：