[实用新型]隧道加固结构

说明书

本实用新型涉及一种隧道加固结构，其包括隧道管环,在隧道管环的内侧壁固定连接有第一固定板和第二固定板,第一固定板与第二固定板的自由端相互对合形成一个与隧道管环内径相吻合的固定环，第二固定板的两个自由端设置有凸块,在第一固定板与第二固定板相对合的两端且与凸块相对的位置开设有凹槽,凹槽的深度与凸块的高度相吻合，第一固定板与第二固定板的与隧道管环相对的侧壁上开设有空腔，空腔内填充发泡聚氨酯材料，贯穿第一固定板伸入至隧道管环内以及贯穿第二固定板伸入至隧道管环内开设有钻孔，通过钻孔设置有若干锚固件。本实用新型具有快速稳定加固且不破坏隧道铁路运营的效果。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，尤其是涉及一种隧道加固结构。

背景技术

在隧道使用中，隧道周围的土体结构变化会引起隧道受力变化，更为严重的会隧道受损，这种情况较多地发生在地铁隧道使用中。由于地铁周边建筑项目的深基坑开挖、导致地铁轴线上方堆重载的外部原因，导致了盾构隧道的管片受力逐渐发生变化，使得隧道发生轴线偏移、隧道结构病害。

为了确保地铁隧道结构安全，需要对隧道管片及时采取加固措施，而且在采取加固措施的同时要尽可能减少对隧道铁路运营的影响，尽可能提高施工速度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隧道加固结构，其具有快速稳定加固且不破坏隧道铁路运营的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种隧道加固结构，包括隧道管环,在隧道管环的内侧壁固定连接有第一固定板和第二固定板,第一固定板与第二固定板的自由端相互对合形成一个与隧道管环内径相吻合的固定环，第二固定板的两个自由端设置有凸块,在第一固定板与第二固定板相对合的两端且与凸块相对的位置开设有凹槽,凹槽的深度与凸块的高度相吻合，第一固定板与第二固定板的与隧道管环相对的侧壁上开设有空腔，空腔内填充防水粘黏材料，贯穿第一固定板伸入至隧道管环内以及贯穿第二固定板伸入至隧道管环内开设有钻孔，通过钻孔设置有若干锚固件。

通过采用上述技术方案，通过第一固定板与第二固定板配合设置，实现加强隧道管环的固定强度。

本实用新型进一步设置为：第二固定板的自由端的端面以及凸块的顶端设置有阻尼层。

通过采用上述技术方案，通过阻尼层的设置，实现使得在第一固定板与第二固定板承受压力时,第一固定板与第二固定板相接触的面产生缓冲力。

本实用新型进一步设置为：锚固件包括锚杆，锚杆插入隧道管环内部的一端固定连接有紧固头。

通过采用上述技术方案，通过锚固件的设置，实现将第一固定板以及第二固定板与隧道管环的进一步固定连接。

本实用新型进一步设置为：锚杆为两端开口内部中空的管体，锚杆侧壁开设有通孔，锚杆插入隧道管环内部的一端固定连接有固定块，固定块背离锚杆的一侧与紧固头固定连接，锚杆伸出第一固定板或是第二固定板的一端套设有挡环，挡环与锚杆固定连接，挡环的直径大于钻孔的直径，在锚杆的自由端螺纹连接有止浆塞。

通过采用上述技术方案，通过内部中空的锚杆、固定块、挡环以及止浆塞的配合设置，实现可将浆液通过锚固件灌入至钻孔中，从而将第一固定板、第二固定板以及隧道管环进一步固定。

本实用新型进一步设置为：固定块背离紧固头的一侧固设有加强筋。

通过采用上述技术方案，通过加强筋的设置，从而加强内部中空的锚杆的强度。

本实用新型进一步设置为：锚杆的外侧壁上固定设有导流片。

通过采用上述技术方案，通过导流片的设置，进一步使浆液均匀的灌注在钻孔与锚杆之间的空隙中，从而使锚杆与隧道管环固定连接。