[实用新型]一种缸体调温器及汽车发动机

说明书

本实用新型公开了一种缸体调温器及汽车发动机，包括：蜡包总成、端盖及紧固在端盖上的支架，端盖和支架相卡持的内部具有腔体，在腔体中设有弹性件和阀门；蜡包总成穿过支架与阀门的一端相连，阀门的另一端由压装在端盖上的弹性件进行抵压，其中：支架包括：支架本体和自支架本体一端侧延伸而出的支腿，支腿的端部设有第一卡持凸台；端盖包括：装配腔，装配腔的内壁上设有卡座，其中：支架通过第一卡持凸台与卡座之间的卡持适配紧固在端盖上。实施本实用新型的缸体调温器，优化装配工艺、降低装配难度和成本；提升密封可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种缸体调温器及汽车发动机。

背景技术

现有技术中，汽车用冷却系统主要设计方案有两类，第一类为冷却系统只有一个调温器的传统冷却方案，控制发动机大小循环的切换；第二类是采用双调温器的分流冷却方案，可以对缸体、缸盖进行分开冷却却，达到按需冷却设计的目标。随着发动机产品的不断升级，越来越多的发动机采用双调温器的分流冷却设计方案。

传统的调温器又称节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。作为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启冷却液的流动。其作用是根据发动机冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

现有的缸体调温器主要存在样件质量多、焊装成本、材料成本高的问题；此外，因结构设计不合理，极易造成密封失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种缸体调温器及汽车发动机，优化装配工艺、降低装配难度和成本；提升密封可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种缸体调温器，包括：蜡包总成、端盖及紧固在端盖上的支架，端盖和支架相卡持的内部具有腔体，在腔体中设有弹性件和阀门；蜡包总成穿过支架与阀门的一端相连，阀门的另一端由压装在端盖上的弹性件进行抵压，其中：支架包括：支架本体和自支架本体一侧延伸而出的支腿，支腿的端部设有第一卡持凸台；端盖包括：装配腔，装配腔的内壁上设有卡座，其中：支架通过第一卡持凸台与卡座之间的卡持适配紧固在端盖上。

其中，卡座包括：自装配腔的内壁延伸而设的卡脚，卡脚与装配腔内壁之间具有用以卡持支腿的第一卡槽，卡脚的底部设有用以适配卡持第一卡持凸台的第二卡槽，其中：支架旋拧在端盖上时，支腿卡持在第一卡槽中，第一卡持凸台卡持在第二卡槽中。

其中，支腿的端部设有第二卡持凸台，装配腔的内壁具有用以卡持第二卡持凸台的第三卡槽，支架旋拧在端盖上时，第二卡持凸台卡持在第三卡槽中。

其中，第二卡持凸台和第一卡持凸台分别设在支腿的相对两侧；第一卡持凸台呈块状，第二卡持凸台呈棱状。

其中，端盖的外周设有用以抵压密封圈的卡口，卡口呈环状。

其中，卡口包括：与装配腔外侧的端面相连的第一抵压面及与第一抵压面相连的第二抵压面，其中，第二抵压面与端面平行。

其中，支架和端盖由塑料材料制成。

其中，支架本体上开设用以供蜡包总成装配穿过的孔；支架本体上开设有用以抵压密封圈的卡槽。

其中，支腿沿所述支架本体所在圆周均匀分布。

本实用新型还提供一种汽车发动机，包括以上所述的缸体调温器。

本实用新型所提供的缸体调温器及汽车发动机，具有如下有益效果：支架包括：支架本体和自支架本体一端侧延伸而出的支腿，支腿的端部设有第一卡持凸台；端盖包括：装配腔，装配腔的内壁上设有与第一卡持凸台相适配的卡座，其中：支架通过第一卡持凸台与卡座之间的卡持适配紧固在端盖上，优化装配工艺、降低装配难度和成本；提升密封可靠性。

附图说明