[实用新型]一种车身结构及其翼子板

说明书

本实用新型提供一种翼子板，包括翼子板本体以及设于翼子板本体背面的加强件，基于上述结构，加强件一方面提升了翼子板的局部刚度，保证了其尺寸稳定性，从而在车辆的使用过程中，有效地控制翼子板的翘曲变形问题，提高了车辆的外观品质，甚至在受到碰撞时也不易损坏，保证了车辆的行驶安全；另一方面，由于加强件紧贴于翼子板本体的背面设置，无需过多的安装空间，由此，本实用新型提供的翼子板可不受空间和位置的局限实现局部加强，有效地解决了因空间不足或位置不好而无法利用安装点提升刚度的问题。本实用新型还提供了一种车身结构，由于其采用了上述的翼子板，因而具有刚度高、尺寸稳定性好、易组装等优点。

技术领域

本实用新型涉及车身零部件技术领域，尤其涉及一种车身结构及其翼子板。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件的形状及位置似鸟翼而得名。翼子板按照安装位置可分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成，但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。

翼子板作为外观件，板面积较大，由于其安装在车轮的上方，因而在汽车行驶时被碰撞的概率较大，这就要求翼子板具有较高的刚度，为此，传统的翼子板大多为金属翼子板。然而，金属翼子板由于存在造型自由度低、重量大、模具成本高、抗冲击性差等诸多问题，并且不符合轻量化的汽车发展趋势，因而在“以塑代钢”的发展背景下逐渐被塑料翼子板所取代。

塑料翼子板具有集成度高、造型自由度高、成本低、缓冲性好等优势，并且有利于降低现有产品的重量，符合轻量化的发展趋势。但是，由于塑料相对于金属而言模量(材料在受力状态下应力与应变之比)更低，热膨胀系数更高，导致塑料翼子板刚度不足、尺寸稳定性较差。为了提升塑料翼子板的刚度，保证其尺寸稳定性，目前最常见的技术方案是在塑料翼子板上布置足够多的安装点，但是此种技术方案受空间和位置的约束性大，在空间不足或位置不好时难以实施。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种翼子板，该翼子板的刚度高，尺寸稳定性好，并且可不受空间和位置的局限实现局部加强。

基于此，本实用新型提供了一种翼子板，包括翼子板本体以及设于所述翼子板本体背面的加强件，所述加强件包括底板和骨架，所述底板与所述翼子板本体的背面相贴合，所述骨架设于所述底板背向所述翼子板本体的表面。

作为优选方案，所述底板包括加强部，所述加强部与所述翼子板本体之间通过粘接胶相连接，所述骨架设于所述加强部背向所述翼子板本体的表面。

作为优选方案，所述加强部设有开口，所述骨架包围所述开口。

作为优选方案，所述骨架设有支撑臂，所述支撑臂穿过所述开口并与所述翼子板本体的背面相抵接。

作为优选方案，所述支撑臂与所述翼子板本体之间通过粘接胶相连接。

作为优选方案，所述骨架包括加强筋，所述支撑臂由所述加强筋延伸而成。

作为优选方案，所述底板还包括连接部，所述连接部沿所述翼子板本体的背面从所述加强部延伸至所述翼子板本体设有安装孔的位置，且所述连接部设有与所述安装孔对齐的通孔。

作为优选方案，所述翼子板本体的背面还设有由定位筋围成的安装位，所述加强部设于所述安装位内。

作为优选方案，所述翼子板本体设有用来与车身A柱相匹配的突出部，所述加强件设于所述突出部的背面。

本实用新型的另一目的在于提供一种车身结构，包括上述的翼子板。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：