[实用新型]用于车辆的散热系统及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的散热系统及具有其的车辆，所述散热系统包括：散热回路、蓄热回路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、双向水泵、节温器、储液绝热容器、散热器、发动机及控制器。第一电磁阀、第二电磁阀和储液绝热容器设置在蓄热回路上，第三电磁阀和第四电磁阀设置在散热回路上，双向水泵和节温器设置在散热回路和蓄热回路的交界处，控制器与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀进行通讯。根据本实用新型的散热系统，实现了发动机停机后冷却液热能回收使用，有利于下一次启动时加热发动机燃烧室；同时能够对冷却液进入发动机缸套的时间进行准确控制，有利于发动机冷启动时燃烧室温度快速上升。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的散热系统及具有其的车辆。

背景技术

在传统的车辆冷却系统中，无论发动机处于何种工况及是否有利于发动机工作，冷却液总是充满发动机散热水套及散热系统并进行热量交换，当发动机停机后，冷却液中热量无法回收使用。当发动机冷启动时，为了有利燃烧，需要快速提高燃烧室温度，发动机水套中冷却液却吸收热量，阻碍燃烧室温度快速提升。因此，上述技术存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的散热系统，所述散热系统具有以下几点优势：第一，实现了发动机停机后冷却液热能回收使用，有利于下一次启动时加热发动机燃烧室；第二，对冷却液进入发动机缸套的时间进行准确控制，有利于发动机冷启动时燃烧室温度快速上升。

本实用新型还提出了一种具有上述散热系统的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的散热系统，包括：散热回路、蓄热回路、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、双向水泵、节温器、储液绝热容器、散热器、发动机及控制器，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述储液绝热容器设置在所述蓄热回路上，所述第三电磁阀和所述第四电磁阀设置在所述散热回路上，所述双向水泵和所述节温器设置在所述散热回路和所述蓄热回路的交界处，所述控制器与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀进行通讯；

所述散热系统具有三种工作模式：常规散热模式、蓄热模式和预热模式，控制器可根据发动机的工作状态对所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀的开闭进行控制，从而实现三种模式的切换。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的散热系统，当所述发动机在所述第一温度T1下启动时，启动所述散热模式，所述控制器控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭，同时控制所述第三电磁阀和所述第四电磁阀打开，所述双向水泵和所述节温器正向运转。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的散热系统，当所述发动机熄火时，启动所述蓄热模式，所述控制器控制所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第四电磁阀打开，同时控制所述第三电磁阀关闭，所述双向水泵正向运转，将冷却液泵入所述储液绝热容器。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的散热系统，当所述发动机在第二温度T2下启动时，启动所述预热模式，所述控制器控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，同时控制所述第三电磁阀和所述第四电磁阀关闭，所述双向水泵反向运转，将冷却液由所述储液绝热容器泵入所述发动机，待所述发动机的温度达到所述第一温度T1后，所述控制器控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭，同时控制所述第三电磁阀和所述第四电磁阀打开，所述双向水泵正向运转。