[实用新型]具有一体式加强梁车厢底板的轻量化货车车厢

说明书

本实用新型公开了一种具有一体式加强梁车厢底板的轻量化货车车厢，包括前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，在其中一个侧车厢板上设置有侧车厢门；所述车厢底板包括底板边梁以及连接于底板边梁之内的底板横梁与底板纵梁，所述底板边梁、底板边梁与底板横梁连接形成矩形框结构，在所述底板横梁与底板纵梁的上方设置有第一底板体与第二底板体，在所述第一底板体的底部采用铝合金材料一体挤压成型有加强梁，该加强梁与所述底板横梁平行设置，在相邻的两块所述第一底板体之间设置若干所述第二底板体。采用模块化设计，车厢整体结构强度高，避免了传统焊接工艺带来的各种缺陷。

技术领域

本实用新型涉及到自卸车轻量化车厢技术领域，具体涉及一种具有一体式加强梁车厢底板的轻量化货车车厢。

背景技术

根据国家相关政策，对超载需进行大力度治理，配合计重收费制度的实施，控制车辆总重量是当前急待解决的课题。另外，出于车辆的节能环保和安全方面的考虑，使得商用车本身轻量化已成必然趋势。再者，轻量化车辆所具有的高效、节能、环保、安全的优点也逐渐被用户所重视，因此，市场的扩大和用户需求的提高，这也是车辆轻量化的动力。

然而，目前国内的车厢大多是复合板和瓦楞板结构，均存在车厢自重大，易生锈，易脱漆，密封防水性能差，已难以满足对车厢轻量化的需求。因此，有人提出了铝制结构的货车车厢，但传统工艺中，对铝质车厢底板的刚度增强方式是在底板的底部焊接一根加强梁，但焊接过程会产生热量，母材强度会有所损失，导致车厢底板的整体强度差强人意。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种具有一体式加强梁车厢底板的轻量化货车车厢，该车厢结构采用模块化装配，运输效率与装配效率高；同时通过采用一体挤压成型有加强梁的底板，从而不仅能提高车厢整体的结构强度，还能够避免传统焊接工艺带来的各种缺陷。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种具有一体式加强梁车厢底板的轻量化货车车厢，其关键在于：包括铝制的前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，所述前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板围成矩形厢体，在其中一个侧车厢板上设置有侧车厢门，所述后车厢门、侧车厢门均通过铰链铰接于侧车厢板上，且能够通过锁止机构实现车厢的密闭；

其中，所述车厢底板包括底板边梁以及连接于底板边梁之内的底板横梁与底板纵梁，所述底板边梁、底板边梁与底板横梁连接形成矩形框结构，在所述底板横梁与底板纵梁的上方设置有第一底板体与第二底板体，在所述第一底板体的底部采用铝合金材料一体挤压成型有加强梁，该加强梁与所述底板横梁平行设置，在相邻的两块所述第一底板体之间设置若干所述第二底板体，所述第一底板体与第二底板体之间以及相邻两块第二底板体之间均采用摩擦焊固定连接。

进一步的，所述第一底板体与加强梁的截面呈T字形结构，其中所述第一底板体形成该T字形结构的横向部分，所述加强梁形成该T字形结构的竖向部分。

进一步的，所述第一底板体与第二底板体均采用双层铝板结构，在双层铝板之间形成有支撑壁。

进一步的，所述第一底板体与第二底板体均采用多空腔结构。

进一步的，所述后车厢门采用对开式双开门设计，每个门扇的其中一侧通过铰链与侧车厢板的边梁铰接，另一侧通过锁止机构实现后车厢门的关闭。

进一步的，所述前车厢板、侧车厢板和车厢底板的连接处均设置有防护结构。

本实用新型的显著效果是：

1、将车厢分为了七大板块，使运输更加便捷，减少了运输难度和加大了每车运输量，可提高到现有整车运输5倍的运输量，同时将各模块运输至客户场地实现异地装配，提高了生产效率且保证了产品质量；