[实用新型]一种增压器与空压机联合辅助制动系统

说明书

一种增压器与空压机联合辅助制动系统，其中的空压机（13）进气口与空压机进气管路（12）连接，干燥器（15）出气口通过管路与储气罐（16）连接，空压机离合器（20）进口通过空压机卸荷管路（18）与干燥器（15）卸荷口连接，空压机卸荷管路（18）上设置有电磁阀（19），储气罐（16）上设置有储气压力传感器（17），发动机本体（6）与空压机（13）通过传动齿轮（11）传动连接，增压器涡轮机（8）设置有增压器可变截面机构（9），电磁阀（19）、可变截面机构（9）、储气压力传感器（17）分别与整车ECU（21）电连接。既增加辅助制动功率，又将用于辅助制动消耗的功转化成有用的泵气功，提高了能量利用率。

技术领域

本实用新型涉及一种辅助制动系统，更具体的说涉及一种增压器与空压机联合辅助制动系统，属于增压内燃机能量回收技术领域。

背景技术

目前，现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道，由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。该种辅助制动方式提高了车辆制动能力，减少了行车制动器的使用，从而减小了行车制动器磨损、过热，确保了行车安全。

如中国实用新型专利《一种废气旁通排气制动系统》（授权公告号为CN204476572U，授权公告日为2015年7月15日）公开了一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮、旁通阀，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。该制动系统能够实现辅助制动时避免排气压力过大对涡轮增压器造成大的影响，从而保护涡轮增压器。但是，上述采用排气制动作为辅助制动方式存在以下缺陷：1、辅助制动功率低，排气能量经增压器、排气制动阀及连接管路造成能量损失，降低制动功率；尤其在内燃机处于中低转速时，排气能量低，辅助制动功率低。同时，该结构为保护增压器，达到增压器需用压力时，旁通掉一部分废气能量，导致辅助制动功率也会降低。2、结构复杂，需要连接排气制动阀以及连接管路及密封件，而密封泄漏风险高，排气系统可靠性差。且该结构可以实现辅助制动时避免排气压力过大对涡轮增压器造成大的影响，排气制动阀关闭时，排气背压、排气温度升高，对增压器可靠性还是有影响，尤其当排气制动阀卡滞失效时，影响涡轮增压器可靠性。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的辅助制动功率低、辅助制动功率不足等问题，提供一种增压器与空压机联合辅助制动系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种增压器与空压机联合辅助制动系统，包括空气滤清器、增压器、中冷器、发动机进气连接管、发动机进气管、发动机本体、发动机排气歧管、增压器涡轮机、空压机、干燥器、储气罐、整车ECU，所述的空压机进气口与空压机进气管路连接，空压机出气口通过空压机出气管路与干燥器进气口连接，所述的干燥器出气口通过管路与储气罐连接，所述空压机中的空压机离合器进口通过空压机卸荷管路与干燥器卸荷口连接，所述的空压机卸荷管路上设置有电磁阀，所述的储气罐上设置有储气压力传感器，所述的发动机本体与空压机通过传动齿轮传动连接，所述的增压器涡轮机设置有增压器可变截面机构，所述的电磁阀、可变截面机构、储气压力传感器分别与整车ECU电连接。

还包括辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器，所述的辅助制动继电器、制动踏板位置传感器和车速传感器分别与整车ECU电连接。

所述的电磁阀为常闭式电磁阀。

所述的储气压力传感器为半导体压敏电阻式压力传感器

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：