[实用新型]一种新型多连杆后悬架后控制臂

说明书

本实用新型公开了一种新型多连杆后悬架后控制臂，其结构包括后控制臂主体，后控制臂主体包括凹设在后控制臂主体内部圆形凹槽、从圆形凹槽两侧向左侧对称延伸的左折边以及从圆形凹槽两侧向右侧对称延伸的右折边，左折边的延伸长度小于右折边的延伸长度，左折边和右折边朝外延伸的宽度呈递减式延伸，左折边的延伸端部设有对称的固定翻边，圆形凹槽、左折边以及右折边的底部均铺设有底部加强板，后控制臂主体、固定翻边以及底部加强板一体成型，本实用新型不仅保证了后控制臂的使用强度，同时提高了后控制臂的空间利用率以及连接的稳定性。

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，尤其是一种新型多连杆后悬架后控制臂。

背景技术：

现有的汽车底盘的汽车后控制臂，由多块钢板拼合后焊接成型，在使用过程中，其整体强度相对较弱，而为了保证汽车后控制的使用强度，会减少后控制臂上连接汽车零部件的种类，虽然保证了使用强度，但是后控制臂的空间利用率低，另一方面，在后控制臂和汽车其他零部件连接的位置选择上，大部分的连接位置在后控制臂上显得错乱无序，很难保证后控制臂和其他汽车零部件连接的稳定性。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种新型多连杆后悬架后控制臂，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的创新点在于：其结构包括后控制臂主体，后控制臂主体包括凹设在后控制臂主体内部圆形凹槽、从圆形凹槽两侧向左侧对称延伸的左折边以及从圆形凹槽两侧向右侧对称延伸的右折边，左折边的延伸长度小于右折边的延伸长度，左折边和右折边朝外延伸的宽度呈递减式延伸，左折边的延伸端部设有对称的固定翻边，圆形凹槽、左折边以及右折边的底部均铺设有底部加强板，后控制臂主体、固定翻边以及底部加强板一体成型。

进一步的，上述圆形凹槽的底部设有和后螺旋弹簧相连的圆孔a，圆孔a位于底部加强板上，圆形凹槽的表面铺设有和与圆形凹槽形状匹配的顶部加强板。

进一步的，上述左折边上设有两个和后减震器相连的圆孔b，两个圆孔b对称设置在左折边上。

进一步的，上述右折边上设有两个和稳定杆相连的圆孔c，两个圆孔c对称设置在右折边上。

进一步的，上述固定翻边上设有两个和汽车转向节相连的圆孔d，两个圆孔d对称设置在固定翻边上。

进一步的，上述右折边的端部设有和副车架相连的橡胶衬套和安装板，橡胶衬套连接在右折边端部的内部，安装板连接在右折边端部的外侧。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供了一种新型多连杆后悬架后控制臂，后控制臂主体、固定翻边以及底部加强板的一体成型一方面减少了开发费用和零件成本，同时减小了后控制臂的质量，有利于降低后悬架簧下质量，利于整车操稳性。

2、本实用新型提供了一种新型多连杆后悬架后控制臂，后控制臂主体、固定翻边以底部加强板这种结构的优化，满足了后续不同零部件的装配需要，实现了一个后控制臂安装以下5个汽车零部件的安装需要，不仅提高了后控制臂的空间利用率，同时保证了后控制臂和其他5个汽车零部件连接的稳定性。

3、本实用新型提供了一种新型多连杆后悬架后控制臂，底部加强板和顶部加强板保证了整个后控制臂的使用强度。

附图说明：

图1为本实用新型的正面结构示意图。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。