[实用新型]一种混合动力车后桥

说明书

本实用新型属于混合动力车技术领域，具体涉及一种混合动力车后桥，包括牙包、发动机和电动机，所述牙包内设有差速器，所述差速器联接有两个输入轴，两个输入轴分别通过主动齿轮与差速器内的从动齿轮联接，发动机的输出轴通过第一加力器与其中一个输入轴联接，电动机的输出轴通过第二加力器与另一个输入轴联接。发动机的输出轴通过第一加力器与其中一个输入轴联接，电动机的输出轴通过第二加力器与另一个输入轴联接，第一加力器和第二加力器可以采用不同速比的加力器，从而满足不同输出动力的发动机和电动机。

技术领域

本实用新型属于混合动力车技术领域，具体涉及一种混合动力车后桥。

背景技术

车辆按照动力分为电动车、燃油车以及混合动力车。电动车和燃油车各有利弊；混合动力车则结合了两者的优点，可以根据不同路况和需求切换动力源。混合动力车通常采用发动机和电动机进行驱动，传统的混合动力车的发动机和电动机的输出轴直接与差速器联接，但此种驱动方式在爬坡以及载荷较大的情况下不适用；因此，人们将发动机和电动机通过加力器后再与差速器进行联接，此种设置可以很好的改善上述问题。但由于发动机和电动机的输出动力不同，若两者共用同一加力器，在动力方面仍存在一定的不足。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种混合动力车后桥，该后桥设置有双加力器，发动机和电动机分别联接有一个加力器，从而改善上述技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种混合动力车后桥，包括牙包、发动机和电动机，所述牙包内设有差速器，所述差速器联接有两个输入轴，两个输入轴分别通过主动齿轮与差速器内的从动齿轮联接，发动机的输出轴通过第一加力器与其中一个输入轴联接，电动机的输出轴通过第二加力器与另一个输入轴联接。

所述第一加力器和第二加力器均采用三挡加力器，该三挡加力器设有空挡。

所述三挡加力器的拨叉上设有三个定位槽，三挡加力器的外壳上设有与定位槽配合的弹性顶针。

所述弹性顶针包括壳体、顶针和弹簧，顶针位于壳体内，顶针的一端可以伸出壳体外，壳体的一端设有相应的开口，弹簧的两端分别与顶针和壳体联接；壳体与外壳螺纹联接，壳体的另一端设有一字凹槽。

所述电动机通过齿轮箱与第二加力器联接，实现电动机的横向设置。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

发动机的输出轴通过第一加力器与其中一个输入轴联接，电动机的输出轴通过第二加力器与另一个输入轴联接，第一加力器和第二加力器可以采用不同速比的加力器，从而满足不同输出动力的发动机和电动机。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的另一种结构示意图；

图3是本实用新型牙包的内部结构示意图；

图4是本实用新型加力器的原理图；

图5是本实用新型拨叉的结构示意图一；

图6是本实用新型拨叉的结构示意图二；

图7是本实用新型弹性顶针的剖视图；

其中：1为牙包，2为发动机，3为电动机，4为差速器，5为输入轴，6为主动齿轮，7为从动齿轮，8为第一加力器，9为第二加力器，10为拨叉，11为外壳，12为花键拨套，13为定位槽，14为弹性顶针，15为壳体，16为顶针，17为弹簧，18为齿轮箱。

具体实施方式