[实用新型]一种悬挂式空轨及其车端连接装置

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式空轨的车端连接装置，包括用于连接两节车厢顶部的车钩和用于连接两节车厢底部的减震铰接件，减震铰接件包括第一铰接支座、减震器、第二铰接支座和止挡块，第一铰接支座和第二铰接支座，分别固定在两节车厢上，止挡块的中部与第一铰接支座铰接，止挡块的两端部与第一铰接支座之间均设有预压装配的弹性止挡，减震器的第一端与第二铰接支座铰接，第二端铰接在止挡块上；在车辆通过曲线或者发生侧滚时，减震器会发生拉伸或者压缩，进而带动止挡块发生转动并压缩弹性止挡，减震器与弹性止挡共同作用保证车辆能够平稳性的通过各种小半径曲线路段。本实用新型还公开了一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种悬挂式空轨的车端连接装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨。

背景技术

悬挂式空轨即空中轨道列车有别于传统车辆，其轨道位于车辆上方，车辆悬挂于轨道梁上运行，并通过单根轨道支撑、导向，具有造价低、占地面积小、环保节能等特点。

悬挂式空轨的结构形式导致其车端连接结构对横梁摆动和侧滚指标影响较大。现有的悬挂式空轨多为胶轮空轨，空轨运行过程中车厢之间易产生横移，出现晃动，为了增强列车稳定性，多采用更大的曲线半径和更小的车端距，但增大曲线半径对城市、景区区间规划有较大影响，减小车端距后车厢所能装载人员数量会有所降低。

因此提供一种运行平稳且能够适应较小曲线半径、较大车端距的悬挂式空轨，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬挂式空轨的车端连接装置，其能够在保证车辆平稳运行的前提下，使车辆适应较小的曲线半径和较大的车端距。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬挂式空轨的车端连接装置，包括用于连接两节车厢顶部的车钩和用于连接两节车厢底部的减震铰接件，所述减震铰接件包括第一铰接支座、减震器、第二铰接支座和止挡块，所述第一铰接支座和所述第二铰接支座分别固定在两节车厢上，所述止挡块的中部与所述第一铰接支座铰接，所述止挡块的两端部与所述第一铰接支座之间均设有弹性止挡，所述减震器的第一端与所述第二铰接支座铰接，第二端铰接在所述止挡块上，并能够带动所述止挡块相对所述第一铰接支座转动。

优选地，所述减震器的第二端与所述止挡块的一端铰接。

优选地，所述弹性止挡预压装配在所述止挡块的端部与所述第一铰接支座之间。

优选地，所述弹性止挡固定在所述第一铰接支座上，所述止挡块的两端分别与两个所述弹性止挡预压装配。

优选地，所述弹性止挡为橡胶止挡。

优选地，所述第一铰接支座包括互成夹角的两个支板，一个所述支板的上下两侧设有向内延伸的侧耳，两个所述弹性止挡分别固定在两个所述支板上，所述止挡块设在两个所述侧耳之间，且所述止挡块与所述侧耳铰接。

优选地，所述止挡块的中部与所述第一铰接支座通过销轴铰接，所述销轴穿过所述侧耳和所述止挡块。

优选地，所述车钩为半永久车钩，包括通过连接卡环连接的不带缓冲器半永久车钩和带缓冲器半永久车钩。

本实用新型还提供一种悬挂式空轨，包括车厢以及用于连接相邻两节车厢的车端连接装置，所述车端连接装置具体为上述任意一项所述的车端连接装置。