[实用新型]一种车载供电装置及行车记录仪

说明书

本实用新型公开一种车载供电装置及行车记录仪。车载供电装置包括电源输入接口、电源输出接口、保护组件、DC‑DC降压模块、过压保护电路、超级电容储能单元以及电源输出模块，超级电容储能单元通过与DC‑DC降压模块的输出端电连接，能存储DC‑DC降压模块输出的直流电，或向电源输出接口提供直流电，电源输出接口经过电源输出模块与DC‑DC降压模块以及超级电容储能单元电连接，电源输出模块将直流电分路输出。本实用新型的技术方案实现在行车记录仪断电的瞬间，通过超级电容储能单元供电，保存断电时刻的视频信息，超级电容储能单元耐高温能力强，多次充放电使用寿命长，解决现有行车记录仪内置锂电池，在高温环境下锂电池容易出现鼓胀及漏液等安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型实施例涉及行车记录仪技术领域，尤其涉及一种车载供电装置及行车记录仪。

背景技术

随着现代交通工具的发展,为了能够准确还原事故发生的真相，遏止交通违章、约束驾驶员不良驾驶习惯，有效地预防道路交通事故的发生,并为执法人员进行事故的分析、处理提供科学、忠实的原始视频数据，行车记录仪在交通运输管理中发挥着十分重要的作用。现有行车记录仪大多都拥有高像素、无缝隙循环录影、发生碰撞瞬间记录锁定功能、超广角镜头、停车监控等强大的功能，实用性非常强。现有的大部分行车记录仪都内置锂聚合物电池，主要应用于汽车熄火时，车载充电器电源关闭，靠电池来保存外部关电时的视频，防止行车记录仪意外的关电导致视频丢失或者损坏。

然而，锂聚合物电池具有不耐高温的特点，尤其当车辆停放在太阳底下时，长时间暴晒，车内温度可能高于85度，高温环境下锂电池容易出现鼓胀，漏液等安全隐患，而且锂聚合物电池的充放电寿命有限，一般为300次循环后容量衰减很严重，大多数行车记录仪内置锂聚合物电池设置，行车记录仪内部温度高，容易损坏电池。

实用新型内容

本实用新型提供一种光传感器及显示装置，以解决现有的行车记录仪内置锂电池高温环境下锂电池容易出现鼓胀，漏液等安全隐患，而且锂聚合物电池的充放电寿命有限的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车载供电装置，包括：

电源输入接口，

电源输出接口，

保护组件，保护组件起保护后级电路的作用；

DC-DC降压模块，DC-DC降压模块经保护组件与电源输入接口电连接，DC-DC降压模块将电源输入接口输入的直流电转换成与行车记录仪相匹配的直流电；

过压保护电路，DC-DC降压模块经过压保护电路与保护组件电连接，过压保护电路对DC-DC降压模块进行过压保护；

超级电容储能单元，超级电容储能单元与DC-DC降压模块的输出端电连接，用于存储DC-DC降压模块输出的直流电，或向电源输出接口提供直流电；

电源输出模块，电源输出接口经过电源输出模块与DC-DC降压模块以及超级电容储能单元电连接，电源输出模块将直流电分路输出。

进一步地，电源输出模块包括：第一电源输出单元、第二电源输出单元和第三电源输出单元，电源输出接口包括第一电源输出接口；

第一电源输出单元包括第一二极管，第一二极管的阳极与DC-DC降压模块电连接，第一二极管的阴极与第一电源输出接口电连接，用于输出直流供电电压；

第二电源输出单元，超级电容储能单元经第二电源输出单元与DC-DC降压模块电连接，用于为超级电容储能单元提供充电通路；

第三电源输出单元，包括第三二极管，第三二极管的阳极与超级电容储能单元电连接，第三二极管的阴极与第一电源输出接口电连接，用于形成超级电容储能单元的放电通路。

进一步地，第二电源输出单元包括第一电阻、第二电阻和第二二极管，