[实用新型]横向停车立体停车架用车辆吊装机构及立体停车架

说明书

本实用新型提供横向停车立体停车架用车辆吊装机构，包括两根第一滑轨，分别连接第一滑轨的两端的连接板，一对提升架，第一驱动装置，及智能控制系统。提升架包括第一滑动部件，与第一滑动部件相连的连杆，两根钳胎杆和一根L型托板；钳胎杆的上端与连杆可旋转连接，L型托板的两端分别与两根钳胎杆的下端可旋转连接。第一驱动装置驱动第一滑动部件沿第一滑轨往复移动，带动钳胎杆和L型托板往复移动；第一滑轨上安装第二滑动部件。还提供安装上述横向停车立体停车架用车辆吊装机构的立体停车架。本实用新型的车辆吊装机构无托板，结构简化，可实现横向停车，单车位成本低。

技术领域

本实用新型属于立体停车架技术领域，具体为一种横向停车立体停车架用车辆吊装机构及立体停车架。

背景技术

立体停车架，又称之为“机械式停车设备”，是结合机械和电气系统实现存取车辆的大型设备，能够有效提高停车场容量，现有技术中的立体停车架按原理不同主要可分为升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式及简易升降式，其中升降横移式立体停车架较为常见。立体停车架可解决现存的停车位不够，停车难的问题。对于大型商业场所，建立大型立体停车架能够有效缓解停车压力，是一种合适的选择，然而建立大型的立体停车架需要占地面积较大，且成本高，不适用于在基础建设成熟的城市小区或马路变建设。而升降横移式立体停车架由于占地面积相对较小，且成本相对较低，因此是小区或马路解决停车位不够的问题的较优选择。

现有技术中，适用于小区或马路的升降横移式立体停车架结构复杂，尤其是用于吊装车辆的吊装机构，吊装操作繁琐，维修多，成本相对较高。且现有的吊装机构大多需要载车的托板，车辆停在托板上，托板再通过复杂机械控制升降、横移，从而移动至立体停车架的框架内合适的停车位上。由于托板本身具有很大的重量，要求很高的驱动力才能吊起托板和车辆，且每次取车和停车均需要移动托板，因此使用成本高。同时，车辆和托板一起吊装，使的吊装结构的稳定性下降，安全性降低，存取车时间长，存取车效率欠佳。

另外，车辆需要从托板上移动至停车位，或从停车位移动至托板上，上述操作的实现需要设置车辆移动机构及相应的轨道，导致结构复杂，操作繁琐，进一步增加了立体停车架的生产和运行成本，降低了存取车效率。

同时，现有的升降横移式立体停车架较多采用侧向停车，即车辆停靠在道路的两侧，与道路长度方向平行放置，停车密度小，单车位成本仍然较高。

因此，有必要对现有技术中的适用于升降横移式立体停车架的车辆吊装机构进行改进，以克服现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种横向停车立体停车架用车辆吊装机构，无载车的托板，车辆的吊装和取放操作都十分简便，车辆横向停在立体停车架内，显著增加了停车位，且存取车效率高，成本低。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

横向停车立体停车架用车辆吊装机构，包括两根平行的第一滑轨，分别连接所述第一滑轨的两端的平行的连接板，一对提升架，第一驱动装置，及智能控制系统，其中：

所述提升架包括设置在所述第一滑轨内的第一滑动部件，与所述第一滑动部件相连的连杆，两根钳胎杆和一根L型托板；所述钳胎杆的上端与所述连杆可旋转连接；所述L型托板的两端分别与两根所述钳胎杆的下端可旋转连接；

所述智能控制系统控制所述第一驱动装置驱动所述第一滑动部件沿所述第一滑轨往复移动，带动所述钳胎杆和L型托板往复移动；所述第一滑轨上安装第二滑动部件，以配合立体停车架上相应的驱动装置使所述车辆吊装机构可整体从横向移进或移出所述立体停车架；

远离所述立体停车架的进口的所述连杆上固定安装有第二驱动装置，车辆停在停车位上后，所述第二驱动装置可驱动所述钳胎杆以所述连杆为旋转中心向上旋转，直至所述L型托板的最低点高于车辆的顶部最高点。