[实用新型]一种轨道交通减震垫用减震结构

说明书

本实用新型提供了一种轨道交通减震垫用减震结构，包括主体、开孔、凸起与填充层，主体内部设置有填充层，填充层设置在主体内部顶层，开孔开设在主体表面，凸起均匀排列设置在主体表面，主体的内部设置有发泡层，发泡层设置在填充层下方，受下方的弧形板设置影响，发泡层底端呈弧形，发泡层的下方设置有弧形板。本实用新型通过弧形板，总体呈“X”状，在受到外力的时候，两端向内挤压，弹性高于传统的平面层，从而具有良好的减震效果，同时设置为硬质塑胶板，减震的同时减小板体弹性的损耗，由于中间层体厚度小于两端的厚度，具有良好的回弹力，在受到外力时，两端层体受到的压力大于层体中间受到的压力，降低材料损耗。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种轨道交通减震垫用减震结构。

背景技术

现有的轨道交通中使用的减震垫在使用时具有以下问题：

(1)由于材质限制，加上受压时间较长，材料损耗大，导致减震效果减小。

(2)由于内部结构设置，在收到外力的时候，各结构之间配合达到的减震效果不明显，同时内部结构易受损。

因此，针对以上问题，需要一种新的轨道交通减震垫用减震结构，对以上缺陷进行改良。

实用新型内容

(一)技术问题

综上所述，本实用新型提供一种轨道交通减震垫用减震结构，通过结构与功能性的改进，以解决材料损耗大与结构易受损导致减震效果差的问题。

(二)技术方案

在本实用新型提供的轨道交通减震垫用减震结构中，具体包括：一种轨道交通减震垫用减震结构，包括主体、开孔、凸起与填充层，主体内部设置有填充层，填充层设置在主体内部顶层，开孔开设在主体表面，凸起均匀排列设置在主体表面，主体的内部设置有发泡层，发泡层设置在填充层下方，受下方的弧形板设置影响，发泡层底端呈弧形，发泡层的下方设置有弧形板，主体的内部设置有内层，内层的内部两端嵌入有簧片，弧形板与内层之间嵌入有垫板。

进一步，弧形板设置有两块，位于主体的内部两端，总体呈“X”状。

进一步，弧形板设置为硬质塑胶板，两端位于主体的内部边缘处，设置在主体内部两端的弧形板，总体呈“X”状。

进一步，内层设置在两块弧形板中间，可设置为橡胶层，受弧形板影响，中间层体厚度小于两端层体厚度。

进一步，簧片设置为“W”状，高度设置为内层两端的三分之二，居中垂直设置，簧片的外侧可包裹多层橡胶外层。

进一步，垫板设置有两层，设置为镂空橡胶板。

(三)有益效果

本实用新型通过弧形板，总体呈“X”状，在受到外力的时候，两端同时向内挤压，弹性高于传统的平面层，从而具有良好的减震效果，同时设置为硬质塑胶板，减震的同时减小板体弹性的损耗，由于中间层体厚度小于两端的厚度，具有良好的回弹力，在受到外力时，两端层体受到的压力大于层体中间受到的压力，从而降低材料损耗，同时达到减震的效果，通过垂直嵌入设置的簧片达到辅助内层进行减震的效果，同时垂直设置，更好的发挥减震效果，且支撑性良好，通过镂空设置的垫板达到辅助弧形板减震的效果，且镂空设置减少用料，抗压性良好。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是本实用新型的主体内部结构剖视图。

在图1至图2，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

主体-1，开孔-2，凸起-3，填充层-4，发泡层-5，弧形板-6，垫板-7，内层-8，簧片-9。

具体实施方式