[实用新型]一种基于新能源汽车的传动轴支撑轴承支架总成

说明书

本实用新型公开了一种基于新能源汽车的传动轴支撑轴承支架总成，涉及轴承支架技术领域，包括主架、定位板、安装架、滚柱与内圈，所述主架的下端外表面固定安装有定位板，且主架一侧外表面靠近前端的位置固定安装有卸力机构，所述主架另一侧外表面靠近前端的位置设置有防污机构，所述防污机构包括遮挡板与底座、设于遮挡板一侧外表面的铰链、设于遮挡板前端外表面的、设于底座前端外表面的套杆、设于套杆内部的收纳槽、活动连接于收纳槽内表面的延伸杆，使得支撑轴承在承受径向跳动的同时又能够扩大主架承受轴向跳动的范围，延长支撑轴承的使用寿命，可以将外界的环境与轴承内部进行一定的隔离，防止支撑轴承的内部进入泥渍。

技术领域

本实用新型涉及轴承支架技术领域，具体为一种基于新能源汽车的传动轴支撑轴承支架总成。

背景技术

传动轴的作用是将汽车的动力由变速箱传递的驱动桥，在传动轴比较长的地方，为保证轴的平稳旋转，一般会设置支撑轴承，支撑轴承既可以降低传动轴在工作时的摩擦系数，可以保证传动轴的回转精度，不同的支撑轴承在对径向力或者轴向力的抵抗作用是不同的，例如，向心轴承只要承载径向跳动，不能承载或者只能承载很小的轴向力，而深沟球轴承既可以承载径向力跳动又可以承载轴向力跳动，但是承载的范围不大，选取合适的轴承对机械设备的安全运行有着巨大的意义，在汽车的传动过程中，一般选用单列向心球轴承。

现有的基于新能源汽车的传动轴支撑轴承支架总成在结构与功能方面不够完善，尚有待改进之处，首先，由于汽车在行驶过程中不断的颠簸，使得弹簧钢板不断的跳动变形，传动轴也会不断地径向跳动，支撑轴承会受到不间断的径向力，而且径向力较大，而且在此过程中必不可少的会产生一定的轴向力，单列向心轴承可以承受微小的轴向力，长时间的轴向冲击会对向心球轴承造损伤，现有技术中向心球轴承受到的轴向冲击力没有得到较好的处理，其次，汽车驾驶在公路上，又由于向心球轴承一般安装在汽车底部，所以向心球轴承经常会被溅射到泥渍油污等，会对轴承内部造成损伤。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于新能源汽车的传动轴支撑轴承支架总成，解决了现有技术中不能够很好处理向心球轴承所受到的轴向冲击的问题，还解决了现有技术中处于汽车底端的向心球轴承不能够得到较好的防污措施的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于新能源汽车的传动轴支撑轴承支架总成，包括主架、定位板、安装架、滚柱与内圈，所述主架的下端外表面固定安装有定位板，且主架一侧外表面靠近前端的位置固定安装有卸力机构，所述主架另一侧外表面靠近前端的位置设置有防污机构。

所述防污机构包括遮挡板与底座、设于遮挡板一侧外表面的铰链、设于遮挡板前端外表面的、设于底座前端外表面的套杆、设于套杆内部的收纳槽、活动连接于收纳槽内表面的延伸杆、设于延伸杆外表面靠近一端位置的隔档圆环、设于隔档圆环内部的连接盘、设于套杆外表面靠近一端位置的螺纹槽、设于遮挡板上端外表面的橡胶带。

优选的，所述卸力机构包括第一卸力板、设于第一卸力板后端外表面的固定板、设于第一卸力板一侧外表面靠近上端位置的第一弹簧柱、固定连接于第一弹簧柱一端外表面的第二卸力板、设于第二卸力板一侧外表面靠近下端位置的第二弹簧柱、设于第二弹簧柱一侧外表面的第三卸力板、设于第三卸力板一侧外表面靠近上端位置的第三弹簧柱、设于第三弹簧柱一侧外表面的连接底板、设于连接底板一侧外表面的旋转盘。

优选的，所述第一卸力板一侧外表面靠近下端的位置设置有第四弹簧柱，所述第二卸力板一侧外表面靠近上端的位置设置有第五弹簧柱，所述第三卸力板一侧外表面靠近下端的位置设置有第六弹簧柱。

优选的，所述主架的一侧内表面设置有绕旋槽，所述旋转盘通过绕旋槽与主架活动连接。

优选的，所述套杆外表面靠近另一端的位置设置有连接螺栓，且套杆通过连接螺栓与底座固定连接，所述套杆与底座之间的倾角为四十五度。