[实用新型]一种汽车极限工况试验装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车极限工况试验装置，包括支撑板，所述支撑板呈“凸”字形板状结构，所述支撑板的上端对称开设有多个安装孔，支撑板的上端开设有主测槽，所述主测槽内部通过螺栓固定有多个第一阶梯板、多个第二阶梯板和多个第三阶梯板，所述支撑板的上端对称开设有两个路障槽，两个所述路障槽的内部均设有用于测试越过障碍能力的路障调节装置。本装置中，通过改变各种阶梯板叠加的数量可形成阶梯式道路，并且通过数量的控制可实现对阶梯高度差的调节，通过保持第一阶梯板和第三阶梯板高度相同，改变第二阶梯板高度，可实现坑槽路段的试验进程，并且坑槽深度可调节，实现了多样试验的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，尤其涉及一种汽车极限工况试验装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，国内汽车整车厂及零部件供应商逐步开展起汽车极限工况试验，以改善汽车性能。

现有的极限工况试验将多种工况单独进行并独立设置试验装置，而汽车的试验过程需要多次加速与减速，进而单次试验需要的试验范围较大，独立的试验导致了对实验区域的要求较大，而极限工况试验的频率较低，建造大型试验产地与所产生的经济效益不符，造成财力物力的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在试验功能单一的缺点，而提出的一种汽车极限工况试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车极限工况试验装置，包括支撑板，所述支撑板呈“凸”字形板状结构，所述支撑板的上端对称开设有多个安装孔，支撑板的上端开设有主测槽，所述主测槽内部通过螺栓固定有多个第一阶梯板、多个第二阶梯板和多个第三阶梯板，所述支撑板的上端对称开设有两个路障槽，两个所述路障槽的内部均设有用于测试越过障碍能力的路障调节装置。

优选地，所述路障调节装置包括凸板，所述路障槽的内部通过螺栓固定连接有安装板，所述安装板的上端开设有转槽，所述凸板的底部焊接有转杆，所述转杆与转槽的内壁通过轴承转动连接。

优选地，所述凸板的上端开设有加强槽，所述加强槽的内壁相抵有加强杆，所述加强杆的上端焊接有增高板，所述增高板通过螺栓与凸板固定连接。

优选地，所述安装板的上端焊接有第一角度挡板和第二角度挡板，所述路障槽的内底部开设有第一收纳槽、第二收纳槽和主收纳槽。

优选地，所述主收纳槽的长宽与凸板的长宽相同并位于路障槽的中心位置，所述第一收纳槽位于第一角度挡板的正下方，所述第二收纳槽位于第二角度挡板的正下方。

优选地，多个所述第一阶梯板与多个第三阶梯板分别与多个第二阶梯板对称的两侧壁相抵，多个所述第一阶梯板、多个第二阶梯板和多个第三阶梯板均依次堆叠。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本装置中，由第一阶梯板、第二阶梯板和第三阶梯板的设计，通过改变各种阶梯板叠加的数量可形成阶梯式道路，并且通过数量的控制可实现对阶梯高度差的调节，通过保持第一阶梯板和第三阶梯板高度相同，改变第二阶梯板高度，可实现坑槽路段的试验进程，并且坑槽深度可调节，实现了多样试验的目的。

2、本装置中，由凸板的设计，通过转动凸板使其与行进路线呈一定角度，可实现对多角度路障的试验，同时通过安装增高板，实现了对路障高度的调节，可实现多高度路障的试验，增了试验装置的功能性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车极限工况试验装置的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车极限工况试验装置的俯视图。

图3为图1中A部分的放大示意图。