[实用新型]一种起重机及其行驻车制动液压阀组

说明书

本实用新型公开了一种起重机的行驻车制动液压阀组，包括电控比例减压阀和三通减压阀；电控比例减压阀包括电磁铁和三个阀位，电磁铁失电时阀芯位于右阀位，第一油口与第二油口连通；电磁铁得电时阀芯位于左阀位，第一油口与第三油口连通；三通减压阀包括两个阀位，阀芯位于上阀位时，第四油口和第五油口连通，阀芯位于下阀位时，第四油口和第六油口连通；阀体的进油口与第一油口连通，第二油口与阀体的出油口连通，第三油口与第五油口连通，第六油口与出油口连通，第四油口与制动油缸连通；三通减压阀的控制油口与进油口连通，控制油口有压力时三通减压阀位于上阀位，控制油口无压力时三通减压阀位于所述下阀位。本实用新型还公开了一种起重机。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种起重机及其行驻车制动液压阀组。

背景技术

工程车辆上通常行车制动与驻车制动是分开控制的，且行车制动与驻车制动都采用空气制动，二者都需要单独的制动轴线，这对于轴线数有限爬坡度较大的工程车辆就受到了很大的限制。

如果设置单独的制动轴线，驱动轴线就会减少，驱动力爬坡能力就会削弱。增加轴线又会导致整车的长度增加。同时，多数行车制动和驻车制动单独控制的系统都是气制动，需要在车体中设置储气筒，为了保证制动的可靠性，储气筒所占的体积较大。

如何设计一种即可以实现行车制动又可以实现驻车制动的液压控制阀组，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种起重机及其行驻车制动液压阀组。

本申请提供一种起重机的行驻车制动液压阀组，包括：阀体、电控比例减压阀和三通减压阀，所述电控比例减压阀和所述三通减压阀插装在所述阀体上；

所述电控比例减压阀包括电磁铁和三个阀位，所述电磁铁失电时，阀芯位于右阀位，第一油口与第二油口连通；所述电磁铁得电时，阀芯位于左阀位，第一油口与第三油口连通；

所述三通减压阀包括两个阀位，阀芯位于上阀位时，第四油口和第五油口连通，阀芯位于下阀位时，第四油口和第六油口连通；

所述阀体的进油口与所述第一油口连通，所述第二油口与所述阀体的出油口连通，所述第三油口与所述第五油口连通，所述第六油口与所述出油口连通，所述第四油口与制动油缸连通；

所述三通减压阀的控制油口与所述进油口连通，所述控制油口有压力时，所述三通减压阀位于所述上阀位，所述控制油口无压力时，所述三通减压阀位于所述下阀位。

可选地，所述电控比例减压阀的所述电磁铁的电流能够按照比例改变大小，以便改变所述左阀位的阀口的大小。

可选地，所述三通减压阀的所述控制油口的压力等于所述电控比例减压阀的所述第一油口的压力，该压力值的变化能够改变所述上阀位的阀口的大小。

可选地，还包括溢流阀，所述溢流阀也插装在所述阀体上，所述三通减压阀的控制油口通过溢流阀与所述出油口连通。

可选地，所述进油口与所述第一油口连通的路径经过所述阀体的阻尼孔；所述第三油口与所述第五油口连通的路径经过所述阀体的节流孔。

本实用新型还公开了一种起重机，包括上述任一项所述的行驻车制动液压阀组。

本实用新型的技术方案与现有技术相比具有下列优点：

该行驻车制动液压阀组可以实现驻车制动和行车制动的比例控制，电控比例减压阀处于常态位时实现制动油缸制动腔卸荷，实现驻车制动。随着电控比例减压阀比例电磁铁电流的变化，阀后的控制压力也随之变化，从而控制三通减压阀的出口压力变化，使制动缸获取不同的制动力实现行车中的制动。阀块采用插装阀式结构，大大提高了实用性，同时阀块也更加紧凑，安装更方便。

附图说明