[实用新型]电动三轮车控制器通风散热结构

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车控制器通风散热结构，包括：上壳体和下壳体，所述上壳体内两侧各设置一风道，且上壳体的端盖板上设置与风道连通的通孔，所述通孔连接橡胶软管，橡胶软管端头为与外部连通、并与电动三轮车前进方向一致的开口，风道的另一端与设置在下壳体的端盖板上的通孔连通至外部，风道与上壳体一体成型；风道的内壁表面均设置多个呈放射状的第一散热鳍片。本实用新型采用与风道隔离、组合形式的控制器安装盒结构，风道不与盒内连通，利用电动三轮车前进时的气流与安装盒内进行热交换，起到散热效果，而安装盒与外部不直接连通，因而避免外部水汽、灰尘等对电路板的不利影响。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆控制相关领域，具体是一种电动三轮车控制器通风散热结构。

背景技术

一般电动三轮车控制器于运作时皆会发出热源，而该热源若无实时排除，便会影响控制器的正常运作，甚至有烧毁控制器的情形发生，因此，控制器必须要设置散热结构以及散热风道，藉以供控制器于运作时的散热。

但该散热结构同样带来了一定弊端，由于控制器外壳上的风道与外部连通，使得外部灰尘、水汽得以进入壳内，这对电路板线路连接以及电子元件的工作会造成较严重的影响，出现线路短路、静电以及接触不良等问题，此外，控制器以及内部电路板采用刚性安装方式，在车辆行驶过程中无法很好的应对振动问题，控制器或电子元件的使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车控制器通风散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动三轮车控制器通风散热结构，包括：上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体的两端为与上壳体和下壳体一体的端盖板；

所述上壳体内两侧各设置一风道，且上壳体的端盖板上设置与风道连通的通孔，所述通孔连接橡胶软管，橡胶软管端头为与外部连通、并与电动三轮车前进方向一致的开口，风道的另一端与设置在下壳体的端盖板上的通孔连通至外部，风道与上壳体一体成型；风道的内壁表面均设置多个呈放射状的第一散热鳍片。

作为本实用新型进一步的方案：所述上壳体外侧对应风道的位置设置第二散热鳍片。

作为本实用新型进一步的方案：所述下壳体内两侧设置滑槽结构，滑槽结构内嵌入固定有弹性膜片，弹性膜片位于电路板的两端，并与电路板通过螺丝固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述上壳体和下壳体的两侧还设置安装板，所述安装板上设置安装槽，安装板上设置多个插槽，所述插槽宽度与第二散热鳍片宽度相等，位于插槽底部设置一排多个安装孔，安装孔对应位于上壳体和下壳体的连接处。

作为本实用新型进一步的方案：所述电路板下方位于下壳体内壁上设置多个铝块，外壁上设置散热凸起。

作为本实用新型进一步的方案：所述端盖板上还设置有过线槽，所述过线槽上设置从中部开口的橡胶制挡帘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用与风道隔离、组合形式的控制器安装盒结构，风道不与盒内连通，利用电动三轮车前进时的气流与安装盒内进行热交换，起到散热效果，而安装盒与外部不直接连通，因而避免外部水汽、灰尘等对电路板的不利影响。

附图说明

图1为本实用新型的外部主视结构示意图。

图2为本实用新型的内部主视结构示意图。

图3为本实用新型中安装板的侧视结构示意图。

具体实施方式