[实用新型]一种减速箱体盖板结构有效
申请号: | 201921077473.6 | 申请日: | 2019-07-11 |
公开(公告)号: | CN210397641U | 公开(公告)日: | 2020-04-24 |
发明(设计)人: | 田吉军;蔡长春;蔡文华 | 申请(专利权)人: | 盐城市源春机械制造有限公司 |
主分类号: | F16H57/02 | 分类号: | F16H57/02;F16H57/028;F16F15/04 |
代理公司: | 北京纽盟知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11456 | 代理人: | 许玉顺 |
地址: | 224000 江苏省盐城*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 减速 箱体 盖板 结构 | ||
本实用新型公开了一种减速箱体盖板结构,包括上板体、下板体,上板体和下板体之间设置多组减震组件,上板体上开有上散热通槽,下板体上开有下散热通槽,且上散热通槽和下散热通槽上下交错设置,上板体上表面安装第一抗压板,下板体下表面安装第二抗压板,本实用新型结构简单,具有良好的减震、抗压和散热效果,不易变形,使用寿命长,有效的保护减速箱体内的减速机。
技术领域
本实用新型涉及减速箱体技术领域,具体为一种减速箱体盖板结构。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。
减速箱体是减速器的保护装置,一般在安装减速箱体时需要设置盖板,现有的盖板结构单一,抗变形性能差,容易损坏,因此,有必要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速箱体盖板结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种减速箱体盖板结构,包括上板体、下板体,所述上板体和下板体之间设置多组减震组件,所述上板体上开有上散热通槽,所述下板体上开有下散热通槽,且所述上散热通槽和下散热通槽上下交错设置,所述上板体上表面安装第一抗压板,所述下板体下表面安装第二抗压板。
优选的,所述减震组件包括上安装片、下安装片、导向柱、减震弹簧,所述导向柱设置三根,且三根导向柱分别安装在上安装片和下安装片之间,所述减震弹簧设置在导向柱外部,所述减震弹簧采用螺旋形弹簧体,所述减震组件设置5-8组。
优选的,所述第一抗压板和第二抗压板均采用金属复合泡沫板,所述第一抗压板和第二抗压板的厚度均为5mm-8mm,所述第一抗压板上开有与上散热通槽对应的通孔,所述第二抗压板上开有与下散热通槽对应的通孔。
优选的,所述上板体和下板体均采用碳素钢材质制成,所述上板体和下板体外侧壁焊接有加强筋。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
(1)本实用新型结构简单,具有良好的减震、抗压和散热效果,不易变形,使用寿命长,有效的保护减速箱体内的减速机。
(2)本实用新型采用的减震组件包括上安装片、下安装片、导向柱、减震弹簧,导向柱设置三根,且三根导向柱分别安装在上安装片和下安装片之间,减震弹簧设置在导向柱外部,减震弹簧采用螺旋形弹簧体,采用此结构,能够增强盖板的缓冲效果,而且上板体和下板体之间不会出现上下错位现象。
(3)本实用新型中,上板体和下板体外壁上焊接有加强筋,能够提高板体的抗变形能力。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型减震组件结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
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