[实用新型]带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置

说明书

本实用新型涉及一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，装置本体上设置有电源输入端，电源输入端上设置有EMC组件，EMC组件上连接有变压器，变压器的输出端连接有整流滤波组件，整流滤波组件通过电压反馈模块连接有控制组件，控制组件同时与变压器相连，构成主回路与反馈回路。由此，具有唤醒功能，避免长时间挂载，使用寿命更长。能够利用唤醒功能实现闲时切断电源，体现节能高效。可以满足车载电机驱动器的工作性能需求。

技术领域

本实用新型涉及一种电源装置，尤其涉及一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置。

背景技术

随着新能源汽车迅猛发展，车载电机驱动器技术和产品也越来越受到重视，辅助电源作为驱动器的基础模块，性能优越之余高效、节能和稳定是新能源行业关注的重点。现有的车载电机驱动器辅助电源，在驱动器不工作时无法将驱动器进入休眠状态，车载电池依然会出现负载消耗。若是进行完全关断，还容易影响控制性能。为此，在实现节能、高效的前提下还需要进行改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置。

为实现本实用新型的目的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，包括有装置本体，所述装置本体上设置有电源输入端，其中：所述电源输入端上设置有EMC组件，所述EMC组件上连接有变压器，所述变压器的输出端连接有整流滤波组件，所述整流滤波组件通过电压反馈模块连接有控制组件，所述控制组件同时与变压器相连，构成主回路与反馈回路。

进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述EMC组件包括有瞬态抑制管（D2），所述瞬态抑制管（D2）上连接有二极管（D1），还包括有用于滤波去除电压噪声的电容（C5）、电容（C6）、电容（C7）、电容（C9），还包括有用于储能稳压的电容（C8），所述二极管（D1）上还连接有差模电感（L1）、差模电感（L2）和差模电感（L3）。

更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述控制组件采用控制芯片（U1）和若干电阻、电容组成，其中，电阻（R12）和电容（C22）组成RC震荡源，为控制芯片（U1）的4脚提供载波，采用电阻（R8）和电容（C20）为控制芯片的2脚的反馈电压提供并联补偿，采用电阻（R13）采样主回路的电流，通过电阻（R11）和电容（C23）组成的RC滤波器，提供给控制芯片的3脚，起到过流保护作用。

更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述主回路为反激变压器的第一绕组、功率管（Q2）、电流采样电阻（R13）和二极管（D5）、电阻（R6）、电容（C13）组成的RCD吸收回路。

更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述反馈回路包括有基准电压源（U4）和光耦（U3），所述基准电压源（U4）提供2.5V基准电压，通过电阻（R15）和电阻（R18）构成辅助电压输出电压参考值，与辅助电源5V输出端比较，通过光耦反馈给控制单元的2脚。

更进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述变压器是有一个单输入、三个输出的隔离反激式变压器，包括+C5V输出端、+15V输出端、+5V输出端，所述+C5V输出端供给CAN通讯模块，所述+15V输出端供给驱动模块，所述+5V输出端通过线性稳压器转化为3.3V供给单片机和运放。

再进一步地，上述的带有唤醒功能的车载电机驱动器辅助电源装置，其中，所述整流滤波组件将变压器副边的三路输出电压分别通过二极管（D6）、二极管（D7）、二极管（D8）进行半波整流，再分别通过若干电容稳压滤波输出。

采用本实用新型技术方案的优点如下：

1、相比于现有的集成电源模块，实施成本低。

2、带有唤醒功能，避免长时间挂载，使用寿命更长。