[实用新型]一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪

说明书

一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，包括：嵌入式IsoEV‑emb子板，所述嵌入式IsoEV‑emb子板上设有单片机，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述嵌入式IsoEV‑emb子板一侧面设有8个引脚，另一边上设有7个引脚，所述单片机上端两点为定位点。提高监测绝缘电阻的精准度及响应时间，在面对更多外界因素的影响下依旧进行高精度的绝缘监测功能，对单端以及双端的绝缘电阻都可进行精准监测，确保驾驶人和驾驶车辆的安全。

技术领域

本实用新型涉及电阻监测仪，特别涉及一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪。

背景技术

电动汽车较传统车多了一整套高压部件(ESS、DCDC、电机等)，车辆在复杂的应用环境下一旦出现碰撞、部件老化都可能导致绝缘性能的下降使底盘电位上升,不仅影响车载设备和ECU的工作，还会导致漏电回路的热积累效应造成车辆起火燃烧。为确保驾驶人的人身安全，车载可充电储能系统中规定BMS需要对动力电池系统所有部件集成完毕的状态下进行绝缘检测，且采用绝缘电阻阻值来衡量绝缘状态。2018 年1月GB《电动汽车安全要求》强制标准草案中对于绝缘警示作了进一步说明，强制要求具有绝缘电阻监测，在整车绝缘电阻低于规定要求时，应通过一个明显的信号(如声或光信号)提醒驾驶人。

我国的绝缘监测仪的市场现状在技术层面上，基本的功能应用已经进一步完善一些问题也得到解决并且发展速度越来越快，但是就一些方面还有待提高。目前的充电设备和绝缘监测技术相对简单，不能满足多功能需求。国内有很多直流高压系统的绝缘检测技术，其中有很多种监测方式，但都存在一些缺点。对于嵌入式绝缘监测仪领域，产品种类还相对较少，安装不方便，匹配度不高，相对参数比较固定；

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，提高监测绝缘电阻的精准度及响应时间，在面对更多外界因素的影响下依旧进行高精度的绝缘监测功能，对单端以及双端的绝缘电阻都可进行精准监测，确保驾驶人和驾驶车辆的安全。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种基于嵌入式电路板的电动车绝缘电阻监测仪，包括：嵌入式IsoEV-emb子板，所述嵌入式IsoEV-emb 子板上设有单片机，所述单片机连接通讯模块，所述通讯模块读取、发送数据至终端，所述单片机连接注入信号脉冲测量电压产生电路，所述单片机连接状态输出电路，所述单片机通过继电器控制连接绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由电池供电，所述绝缘检测电路底盘接地，所述嵌入式IsoEV-emb子板一侧面设有8个引脚，另一边上设有7个引脚，所述单片机上端两点为定位点。

进一步，8个引脚分别为：引脚1为E1，底盘接地；引脚2为Us-，即12V电源负；引脚3为Us+，即12V电源正；引脚4为nop，即空；引脚5为Tx，即数据发送，引脚6为Rx，即数据接收；引脚7为 Uo-，即3.3V电源负；引脚8为Uo+，即3.3V电源正；7个引脚分别为：引脚9为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚10为L-，即动力电池负极耦合电阻串；引脚11为nop，即空；引脚12为nop，即空；引脚13为nop，即空；引脚14为L+，即动力电池正极耦合电阻串；引脚15为L+，即动力电池正极耦合电阻串。

进一步，所述绝缘电阻监测仪由12VDC外部直流电源供电，所述外部直流电源分别为可调高压DC电源和低压可调DC电源，引脚L+、引脚L-分别串进10个240KΩ电阻，引脚L+、引脚L-端的模拟电阻为 100KΩ、500KΩ、1MΩ，模拟电容0.1uF、0.22uF、0.47uF，嵌入式绝缘监测仪引脚Tx和Rx对应通讯模块的引脚Rx和Tx，最后接入PC端使用相应平台读取数据场编码。