[实用新型]轮毂及采用所述轮毂的汽车

说明书

本实用新型提供一种轮毂及采用所述轮毂的汽车，所述轮毂包括壳体、与所述壳体配合围成收容空间的轮毂本体、刹车片和散热系统，所述壳体包括第一气孔及第二气孔，所述散热系统包括用于提供加压气体的供气装置、进气管和出气管，所述进气管一端与所述供气装置连接，另一端与所述第一气孔连接，所述出气管一端与所述第二气孔连接，另一端敞开与外部相通；所述供气装置、进气管、第一气孔、收容空间、第二气孔及出气管依次连通形成散热通道，所述供气装置将加压气体从所述第一气孔输入到所述收容空间内并经所述第二气孔排出，以带走所述收容空间内的热量。本实用新型提供的轮毂利用加压气体的快速流动带走刹车片的热量，避免热量聚集。

【技术领域】

本实用新型涉及一种轮毂及采用所述轮毂的汽车，具体是一种具有散热系统的轮毂及采用所述轮毂的汽车。

【背景技术】

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。现有的汽车中，轮毂一般采用铁圈或者钢圈，采用铁圈或钢圈制作出的轮毂的成本较低，而且强度高、承重高、结实耐用，撞击变形后容易维修，但是，由于铁或钢材料的散热性较差，容易导致长时间高速行驶时轮毂温度过高，降低轮毂的使用寿命和刹车盘、刹车片的性能，易发生危险。

针对上述技术问题，现有技术的其中一种解决方式是采用铁制或钢制的轮毂由铝合金材料替代，但是由于受到成本和安全性方面的限制，铁圈或钢圈制成的轮毂仍然不能够被完全取代。

现有技术采用的另一种解决方案是采用水冷的方式降低货车轮毂的温度，但是因为水冷方式的散热功能需安装水罐，用喷水降低轮毂轮胎温度，所以仍然存在的如下缺陷：散热效果差、安全性差，尤其是满载时，轮毂的温度比平常会更高，更需喷水，如果断水或喷水出现故障，车辆极其容易造成事故，存在较大安全隐患。

因此，本领域技术人员提供了一种具有散热系统的轮毂及采用所述轮毂的汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。

【实用新型内容】

针对现有技术中轮毂散热效果差、安全性差的问题，本实用新型提供了一种散热效果佳、安全性高的轮毂。

所述轮毂包括壳体、与所述壳体配合围成收容空间的轮毂本体、收容于所述收容空间内的刹车片和散热系统。所述壳体包括第一气孔及第二气孔，所述散热系统包括用于提供加压气体的供气装置、进气管、出气管和散热通道，所述进气管一端与所述供气装置连接，另一端与所述第一气孔连接，所述出气管一端与所述第二气孔连接，另一端敞开与外部相通；所述供气装置、进气管、第一气孔、收容空间、第二气孔及出气管依次连通形成散热通道，所述供气装置将加压气体从所述第一气孔输入到所述收容空间内并经所述第二气孔排出，以带走所述收容空间内的热量。

所述供气装置、进气管、第一气孔、收容空间、第二气孔及出气管依次连通形成散热通道，所述供气装置将加压气体从所述第一气孔输入到所述收容空间内并经所述第二气孔排出，以带走所述收容空间内的热量。

所述第一气孔和所述第二气孔间隔设置在所述壳体同侧。

进一步地，所述壳体包括相对设置的第一壳体和第二壳体，所述轮毂本体夹设于所述第一壳体与第二壳体之间并配合围成所述收容空间，所述第一气孔和所述第二气孔间隔设置于所述第一壳体上。

所述轮毂本体包括贯穿其设置的入气孔和出气孔，所述入气孔与所述第一气孔对应设置，所述出气孔与所述第二气孔对应设置。

所述出气管敞开的开口朝向地面，所述出气管为软管。

所述供气装置为气泵或空气压缩机。

进一步地，所述散热系统还包括向所述壳体表面喷淋冷却水的喷淋装置。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上文所述的轮毂。

进一步地，所述供气装置与汽车的发动机连接，所述发动机为所述供气装置提供动力源。